tag:blogger.com,1999:blog-29641045332653441642024-03-13T11:49:40.136-07:00OprekAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.comBlogger54125tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-53697661782903092272013-01-29T18:58:00.002-08:002013-01-29T18:58:48.515-08:00Modif Honda CBR 250R, 2012 (Jakarta) <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 class="details-title">
Honda CBR 250R, Juara Nasional 250 cc Kalahkan Ninja</h2>
<div class="details-content-content">
<div align="center">
<b><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_akhirnyaNinjaKeok_1.jpg" /></b>
</div>
<b>Kemenangan</b> Denny Triyugo sebagai juara umum 250 cc
Indospeed Race Series 2012 patut dibanggakan. Bagimana tidak, kemampuan
Honda CBR 250R yang sempat diragukan melawan Kawasaki Ninja 250 buktinya
mengejutkan.<br />
<div align="justify">
<br />Mulai dari setingan Electronic Control Unit
(ECU) dari Vortex yang dibuat sesuai dengan karakter Denny. “Semburan
bahan bakar sudah maksimal pada rpm tinggi. Jadi, enggak khawatir
ketinggalan bejek gas saat keluar cepat di tikungan,” bilang pembalap
berusia 24 tahun itu.<br /><br />Ade Rahmat mekanik Astra Motor Racing Team
(ART) menyebutkan, sebenarnya untuk seri terakhir kemarin juga setingan
motor sama saja dengan seri sebelumnya. <br /><br />Spek motor tidak ada
yang diganti dari mulai seri ketiga, seperti klep in yang diganti 32 mm
dan ex 26 mm. “Tapi, kemajuan kemampuan CBR 250R ini terus dilakukan
dengan posisi riding pembalapnya juga,” jelasnya lagi.<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_akhirnyaNinjaKeok_3.jpg" /><br />
</div>
Mulai pemakaian beberapa part yang diboyong langsung dari
Thailand cukup membantu pengembangan Honda CBR 250R milik ART ini.
Seperti setang adjustable buatan Thailand dirasa mempengaruhi riding
juga. Bisa diseting sesuai postur Denny. Dengan begitu, posisi riding
juga agak lebih merunduk. Ditambah dengan penggantian alas duduk jokinya
yang hanya memakai karet tipis.<br /><br />Posisi riding yang diterapkan
Denny juga sedikit beda dengan Wawan Hermawan, rekan setimnya. “Bagian
tangki ditambahkan kondom dengan panjang 2,5 cm. Posisi duduk jadi agak
ke belakang,”kata Ade.<br /><br />Rebound sok belakang CBR 250R besutan
Denny juga lebih mantap. Monosok Ohlins membantu meredam guncangan.
“Pakai sok ini bikin nikung lebih anteng. Nggak terjadi sliding atau
bumpy juga,” jelas Thomas William Hendrata, Racing Analyst ART. <br /><br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121218_akhirnyaNinjaKeok_2.jpg" /><br />
</div>
<b>Baru Setahun Langsung Juara </b>Tim Astra Motor Racing
Team (ART) pertama kali diperkenalkan awal Februari 2012. Disokong PT
Astra International-Tbk -Honda Sales Operation(HSO).<br /><br />Namun urusan
balapan merek, tentu mendapat perhatian langsung dari PT AHM (Astra
Honda Motor) yang dikomando Anggono Iriawan, Safety Riding dan
Motorsport AHM.<br /><br />Untuk hal ini ART bareng Star Racing tim. Star
Racing dikomandoi Benny Djati Utomo sekarang sudah terbukti bisa membawa
ART dan pembalapnya menjadi juara nasional 250 cc. <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a>
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-78420252839775397582013-01-29T18:44:00.000-08:002013-01-29T18:44:02.582-08:00Test Produk<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 class="details-title">
Test ECU BRT Imax-J Yamaha V-ixion, Gas Pol ECU Lokal</h2>
<div align="center">
<b><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116_testECU_1.jpg" /></b>
</div>
<div align="justify">
<b>Yamaha</b> V-ixion merupakan generasi motor
sport Yamaha yang menggunakan sistem injeksi pertama yang keluar di
jalan raya Indonesia. Sejak awal lahirnya di tahun 2007 lalu, produk
aftermarket untuk mendukung performa pacuan yang beken disebut Vixi ini,
hanya ada knalpot, kem, dan juga injektor saja.<br />
</div>
<div align="justify">
<br />Artinya enggak bisa bore-up full, karena
terbatas enggak ada Electronic Control Unit (ECU) Programmable atau otak
yang khusus dibikin untuk mengatur ulang semua komponen injeksi motor
cepek gocap-nya Yamaha. <br /><br />Malah karena pingin bore up abis, atasan
engine diganti pakai Yamaha Jupiter MX dan dikembalikan ke sistem
konvesional atau karburator. Waduh, itu mah kemunduran donk bro. Betul
enggak?<br />
</div>
<br />Setelah sekian lama, para pembesut V-ixion harus bersenang
hati karena BRT-Bintang Racing Team yang bermarkas di Jl. Mayor Oking
Jayaatmaja No. 102, Cibinong-Bogor sudah memasarkan ECU yang diberi nama
BRT I-Max-Jumper (Imax-J) untuk mendukung keseluruhan performa V-ixion.<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116_testECU_2.jpg" /><br />
</div>
Untuk mengatur ECU I-max-J, harus menggunakan remote yang sudah
disediakan. “Dengan remote ini kita bisa mengatur ulang injection
mapping, ignition revolution limiter, injection timming, kalibrasi
Throttle Position Sensor (TPS),” papar Tomy Huang dari Bintang Racing
Team.<br /><br />Tapi, remote dijual secara terpisah dengan I-max-J, lho.
Soal harga, I-max-J ini dibanderol Rp 850 ribu dan remote Rp 500 ribu.
Agar performa peningkatan power saat memaksimalkan Yamaha V-ixion, coba
dilakukan pengetesan. “Pemasangan I-max-J tinggal bolt on jadi enggak
repot,” jelas Tomy.<br /><br />Pengetesan awal tentu menggunakan V-ixion
yang masih standar tulen. Permulaan V-ixion standar, dirunning diatas
mesin dynotest Dinojet 250i. Power maksimal didapat di 12,44 dk/ 8.100
rpm dan torsi maksimal 8,53 ft.lbs/ 7.100 rpm. Putaran engine hanya
sampai 10.000 rpm, serta grafik air flow ratio (AFR) enggak beraturan.<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130116_testECU_3.jpg" /><br />
</div>
Setelah perbadingan awal didapat, ECU I-Max-J Programmable
dipasangkan ke Yamaha V-ixion standar itu. “Karena dari produk
sebelumnya sudah melakukan riset, sehingga enggak usah atur dengan
remote lagi. Tapi, bila digunakan di V-ixion spek-up harus lakukan
seting ulang menggunkan remote,” akunya.<br /><br />Jadi, karena V-ixion-nya
standar, tinggal bolt on. Wooow..., setelah berlari di atas dynotest.
Hasilnya sangat signifikan soal peningkatan power, torsi dan
keseimbangan AFR pun terjadi.<br /><br />Power maksimum mencuat jadi 13,62
dk/ 8.900 rpm dan torsi maksimum bermain di 8,96 ft.lbs. Selain
peningkatan performa, grafik AFR terlihat seimbang dengan alur di
sekitar 1 : 13,5.<br /><br />Itu artinya, terjadi peningkatan tenaga sekitar
1,8 dk. Sedang buat torsi, peningkatannya sentuh 0,43 ft.lbs. Dengan
peningkatan ini, pastinya sebanding dong dengan harga Rp 850 ribu yang
ditawarkan. Mesti bilang wow lagi nih!<br /><br />Buat pembesut V-ixion, harus juga bilang wow ya. Tapi, enggak perlu harus koprol! <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-9608587262527013052013-01-29T18:41:00.000-08:002013-01-29T18:41:00.380-08:00Test Produk<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 class="details-title">
Upgrade Performa Yamaha New V-Ixion, Uji Tiga Komponen Plug n Play </h2>
<div align="justify">
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130128-upgradeVIXION-1.jpg" /><br />
</div>
<b>Yamaha New V-Ixion Lighting</b> yang baru diluncurkan sebulan
yang lalu memang sudah memiliki sederet ubahan teknologi dan tambahan
beberapa fitur pada mesin. Tapi ada saja kurang puas dengan performanya.
<br /><br />Untuk itu kita coba bereksperimen pada motor yang dibanderol Rp
22,6 juta dan Rp 22,4 juta (tanpa kick starter) ini. Beberapa komponen
plug n play seperti filter udara, koil, dan knalpot menjadi pilihan yang
paling umum untuk mendongkrak tenaga. <br /><br />Pilihan ragam
aftermaket-nya juga banyak ditemui di pasaran. Tapi kali ini, filter
udara yang dipilih adalah merek Protec, untuk koil pakai merek
Ultraspeed dan knalpot racing WRX Oval Kompetisi K2.<br /><br />Yuk langsung
dicoba, Yamaha New V-Ixion diboyong ke bengkel Ultraspeed Racing (UR)
di bilangan Dr. Ciptomangunkusumo No.42 (H. Mencong), Ciledug, Tangerang
Selatan ini, untuk melakukan sederet pengetesan.<br /><br />Sebagai langkah
awal, tenaga motor standar diukur terlebih dahulu menggunakan chassis
dynamometer keluaran DYNO-mite artinya tenaga yang keluar langsung
diukur melalui penyalur daya terakhir yaitu roda.<br /><br />Pengetasan
dilakukan sebanyak 3 kali running dan diambil yang terbaik, mulai
dihitung ketika jarum menunjukkan 5000 rpm dengan posisi gigi 4.
“Parameter berdasarkan pengalaman, kalau dibawah itu umumnya tenaga
mesin malah terbaca lebih kecil,” terang Niko sebagai operator dyno dari
UR.<br /><br />Tenaga standar Yamaha New V-Ixion Lightning didapat 14,32 dk/8.300 rpm dengan torsi 13,04 Nm/7.300 rpm.<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130128-upgradeVIXION-2.jpg" /><br />
</div>
<b>Filter Udara</b>Uji coba pertama melakukan penggatian
pada filter udara yang memiliki hambatan rendah dari produk Protec.
"Filter udara berbahan stainless steel ini mampu menambah debit udara
lebih banyak, serta dapat digunakan seumur hidup. Kalau kotor tinggal
cuci saja dengan bensin atau air sabun,” terang Freddy Gautama, punggawa
UR.<br /><br />Performa yang didapat dari penggantian komponen ini, tenaga
terdongkrak jadi 14,71 dk/8.700 rpm dengan torsi 13,21 Nm/7.600 rpm.
Artinya ada kenaikan 0,39 pada horsepower, dan 0,17 pada torsi.<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130128-upgradeVIXION-3.jpg" /><br />
</div>
<b>Koil dan Knalpot</b>Setelah melakukan uji coba pertama,
beberapa komponen lain ditambah, untuk koil yang sudah mengadopsi
teknologi TCI khusus injeksi dipasang. Begitu juga dengan knalpot racing
WRX Oval Kompetisi K2.<br /><br />Saat running pertama kali, hawa mesin
terasa panas dan terjadi beberapa kali ledakan kecil pada knalpot.
“Pasokan bahan bakar kurang,” jelas Freddy. Pasalnya setting CO
dibiarkan standar bawaan pabrik, ketika dicek menggunakan Fi diagnostic
tools tercatat CO diangka +2. <br /><br />Coba dinaikan +15 hal yang sama
masih terjadi meski hawa mesin sudah tidak terlalu panas. Akhirnya CO
diubah jadi +30 alias mentok. Hasil akhirnya, peningkatan tenaga yang di
dapat, 14,75 dk/8.500 rpm dan torsi 13,12 Nm/7.500 rpm.<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Test/2013/20130128-upgradeVIXION-4.jpg" /><br />
</div>
Peningkatan tenaganya memang tidak terlalu signifikan, pasalnya
suplai bahan bakar dirasa masih kurang deras. "Soal pasokan bahan bakar
yang kurang, harus dilakukan penambahan piggyback. Saya yakin kalau
suplai bahan bakarnya sudah ditambah peningkatan tenaganya akan lebih
besar," jelas Freddy.<br /><br />Sedang spesifikasi knalpotnya sendiri
memang diperuntukan untuk mesin yang sudah mengalami upgrade mesin.
"Knalpot ini bisa digunakan untuk V-Ixion dari yang standar sampai bore
up 250 cc," ujar Indrawan, dari tim marketing WRX. Wajar bila suplai
bahan bakar memang harus banyak ditambah.<br /><br />Meski begitu, jika
dilihat dari grafik dyno. Terlihat peningkatan tenaga terjadi direntang
8.000 rpm sampai 9.200 rpm, powerband juga lebih luas dan pencapaian
peak power juga lebih cepat dibanding kondisi standar.<br /><br />Wah, tetap butuh piggyback nih! <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-64056257093652999682013-01-29T18:40:00.000-08:002013-01-29T18:40:04.360-08:00Durasi dan Overlap<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span class="meta_comments"><br /></span>
<br />
<br />
<div class="post-header">
</div>
<div class="post-header">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-k-rSEaIGM_A/TX12APYuZdI/AAAAAAAAAOQ/KpA6YbCvPEQ/s1600/kem%2Bdurasi.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://2.bp.blogspot.com/-k-rSEaIGM_A/TX12APYuZdI/AAAAAAAAAOQ/KpA6YbCvPEQ/s320/kem%2Bdurasi.jpg" width="320" /></a></div>
Setelah
mengetahui sekitar karakter mesin lewat perbandingan panjang langkah
dan diameter piston, kita juga bisa tau tipikal mesin dengan mengenali
durasi kem. ”Intinya, makin besar durasi, maka power mesin akan lebih
didapat di putaran yang lebih tinggi,” jelas Ibnu Sambodo, mekanik
bengkel khusus 4-tak Manual Tech di Yogyakarta.<br />
<br />
Jika membaca kamus besar bahasa Indonesia, durasi adalah lama waktu
dalam melakukan sesuatu. Nah, di urusan mesin 4 langkah, durasi itu
adalah lamanya putaran kem dalam membuka klep. “Karena yang dihitung
jarak memutar kem, maka satuannya derajat,” jelas Ibnu yang juga
memiliki tim balap papan atas, Suzuki IRC Elf Manual Tech itu.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-cEChGrJuUr4/TX12p4jkyBI/AAAAAAAAAOY/jAipDMNks3k/s1600/kem%2Bderajat.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="119" src="http://3.bp.blogspot.com/-cEChGrJuUr4/TX12p4jkyBI/AAAAAAAAAOY/jAipDMNks3k/s320/kem%2Bderajat.jpg" width="130" /></a></div>
<br />
Lamanya durasi ini dihitung dari mulai membuka sampai menutup klep. Baik
itu klep masuk atau in maupun klep buang atau ex. Menurut Ibnu lagi,
durasi bukaan klep masuk dan klep buang bisa sama, atau berbeda. Tapi,
biasanya sama atau bukaan klep masuk lebih lama. Tidak mungkin durasi
klep buang lebih lama dari klep masuk. Karena jika itu terjadi mesin
akan susah hidup.<br />
<br />
Metode mengukur durasi bervariasi. Ada yang diukur mulai membukanya
klep, ada juga yang mengukur setelah klep terbuka 0,1 milimeter (mm).
“Kalau di balap, rata-rata mekanik sepakat untuk menghitung durasi kem
dimulai setelah klep terbuka 1 mm. Karena kalau di mesin untuk balap,
sebelum 1 mili itu belum terjadi apa-apa,” papar mekanik ramping itu
again.<br />
<br />
Biar tidak bingung, kita ambil contoh. Mudahnya, kem durasi klep in dan
ex sama. Misalnya, klep in membuka 250 sebelum Titik Mati Atas (TMA) dan
menutup 50 derajat setelah Titik Mati Bawah (TMB). Sedang klep ex
mangap 50 derajat sebelum TMB dan mingkem 25 derajat setelah TMA.<br />
<br />
Untuk menghitung durasi klep in adalah 25 + 180 + 50, hasilnya 255
derajat. Sedang klep ex adalah 50 + 18 + 25, totalnya 255 derajat.
Pertanyaannya, kenapa ada angka 180 di sana? Ibnu yang menjawab, 18
derajat perlu ditambahkan, karena saat klep ex membuka saat piston
bergerak dari TMA menuju ke TMB. Klep ex terbuka terus hingga piston
melewati TMA lagi dan baru menutup sebelum menuju TMB. Nah, dari TMB
yang pertama ke TMA kan sudah berjarak 180 derajat. Jadi, dari situlah
munculnya angka 180 derajat.<br />
<br />
Dari durasi klep masuk dan klep buang tadi kita juga menemukan istilah
overlap. Overlap ini terjadi karena sementara klep out akan menutup,
klep in sudah membuka. Biar gak bingung perhatiin diagram. Masih kata
Ibnu, overlap berguna membilas gas sisa yang udah terbakar. Lama overlap
pun menentukan sifat mesin. “Makin besar overlap, maka mesin cenderung
lebih bertenaga di rpm atas,” ucap Begawan 4-Tak itu.<br />
<br />
Nah, jika melihat spek di atas, maka overlap-nya adalah 50 derajat.<br />
<br />
Sumber GGRS
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-43532750823062034572013-01-29T18:38:00.009-08:002013-01-29T18:38:52.491-08:00Korek Motor Harian Vega R<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h1>
Korek Motor Harian Vega R</h1>
<div class="img">
<img alt="image" class="image" src="http://st300185.sitekno.com/images/art_48085.jpg" title="Korek Motor Harian Vega" /></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;">
<strong><span style="font-size: 18pt;">Korek Harian YAMAHA VEGA-R</span> </strong></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-indent: 36pt;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">para
korek motor Saya akan membahas tentang korek mesin Yamaha Vega-R Untuk
harian,dikarenakan untuk harian special kita buat seringan mungkin
dengan rumus dan perhitungan tentunya tapi tetap mengedepankan hasil di
tenaga puncak yang keluar, memaksa mesin harus tetap teriak, dengan
hasil rpm bisa sampai puncak rpm tertinggi tentunya.Part/Komponen yang
kita coba bahas menggunakan sparepart subtitusi(pengganti)dari pabrikan
lain yang bukan ricing,menghemat harga karena buat harian para bikers.<span>Kita bisa aplikasi </span>
katub shogun, dengan panjang batang klep 67 milimeter, kita buat muncul
klep nya 29 milimeter dari pangkal head, gap dibuat 4.5 milimeter.Gap
lebar layaknya pacuan motor road race, berguna untuk mendapat area
overlaping yang tinggi , sehingga tenaga di putaran atas membaik.
Disokong oleh aplikasi untuk pir klep milik CS-1 agar tidak terlambat
mengembalikan klep exhaust di putaran 10.000 RPM.Nokn As/Kem dipatok <span> </span> <em>lobe lifter cam </em> 7 milimeter, dan dengan papas Nokn As 1.5 milimeter </span> <strong><span style="font-size: 18pt; line-height: 150%;">.</span> </strong> <span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Area
intake port kita papas 5 milimeter, porting dibuat kotak yang hampir
sesuai desain suzuki satria Fu150. Terpenting kita tahu prinsipnya, yang
diinginginkan adalah aliran udara berkelok kesamping, bergumpal di area
dekat bushing klep, lalu ditekan membentuk badai homogenus masuk ke
silinder saat katub terbuka. Efisiensi ruang bakar yang mampu mencegah
detonasi adalah campuran udara/bahan-bakar yang berputar dan termixing
dalam silinder. Oleh karenanya kita berani mematok perbandingan volume
yang disapu dengan volume yang ditinggalkan hingga 11.5 : 1.Tak lupa
teknik modifikasi terbaru kita terapkan, <em>valve back cut</em> , ini
kuncian yang menambah efisiensi area porting menjadi sebesar 30%, area
kiri – kanan bushing klep kita lebarkan 110 % dari diameter klep intake.
Hasilnya, Nafas terus gak habis-habis motornya, puncak kecepatan 120
KPJ di gigi 3 kemudian pindah ke persneling final masih mampu naik
percepatannya. Padahal jantung dapur pacu mesin Yamaha Vega ini hanya
kita rubah memakai piston kawasaki kaze oversized 1 milimeter, piston
ini masih menjadi andalan dari jaman dulu, hanya sekarang tinggal
bagaimana pintar kita mensiasatinya. Disinilah skill sedikit dibutuhkan
karena blok vega lebih rendah 2 milimeter dibanding Jupiter Z atau Vega R
new , inilah kesempatan membentuk dome pistonnya layaknya piston FIM –
izumi. Piston yang muncul dari blok di beri tanda garis dengan pisau,
piston direndahkan hingga 0.5 milimeter dibawah garis itu, dan dome yang
terbentuk dilesakkan ke dalam ruang bakar. Tak lupa speeling kedalaman
coakan klep pada piston diberi lebih dalam kurang lebih 1 mm dari posisi
overlaping klep. Kalau menurut Tom Monroe, dalam bukunya Engine Builder
Handbook, sebaiknya kedalaman coakan klep exhaust pada piston
diperdalam, karena kecenderungan klep buang dalam posisi turun hanya
mengandalkan kekuatan pir klep untuk mengembalikan posisinya, jika
terlambat maka fatal akibatnya – merusak head-klep-piston-liner. Itulah
kenapa seringkali klep buang yang mengalami kebengkokan atau bahkan
patah. </span></div>
<span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Blok
yang pendek, piston bisa dibuat nge-dum, dengan jantung sebesar itu,
potensial kubah ruang bakar masih bisa dipacu dengan katub milik Honda
sonic dengan dimensi 28 / 24. Apabila dengan katub 26 / 22 , seperti
motor pembalap pemula tetep masih bisa galak. Supplay bahan-bakar bisa
menggunakan milik jupiter z, pilot jet # 25, main jet # 110. Tanpa
reamer, intake manifold standard. Box filter harus terpasang supaya debu
tidak tersedot waktu motor dibawa ke Top Speed. Ubahan lain di sektor
kampas kopling, kita mengandalkan kampas kopling racing dari Indopart,
pir kopling dari motor yamaha RX-KING, balancer 900 gram. Magnit
standard, cdi 4st, coil standard. Tidak ada yang istimewa dari setiap
part/komponen, yang terpenting tercapai konsep harian dan butuhnya hanya
transfer tenaga yang besar. Lebih bagus langsung ubah gigi rasio ,
diatur pada <span> </span> sekunder nomor 3 dipakai mata berjumlah 30.
Membuat reduksi dari gigi 2 ke 3 lebih rapat dan cepat, dan masih
menyisakan nafas pada gigi 4. Hasil top speed jarum speedometer mentok
cukup tinggi, dengan patokan final gir depan 15 -35 untuk
400meter.Muffler untuk mengejar putaran atas, silinser mengerucut kecil,
pipa 25 milimeter pada leher, disambung 27 milimeter di step ke – 2,
silinser 15 milimeter adalah lubang kasa, dengan jumlah lubang pada pipa
16 buah dengan diameter 6 milimeter."korek motor"</span><br />
<span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Sumber : st300185.sitekno.com </span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-9151601313261668082013-01-29T18:37:00.001-08:002013-01-29T18:37:04.426-08:00Cara Setting Karburator<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-2htLSxs_6lc/TlYz3XeOhjI/AAAAAAAAAAY/mSa4KWrM1tg/s1600/Seting+karbu.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="365" src="http://4.bp.blogspot.com/-2htLSxs_6lc/TlYz3XeOhjI/AAAAAAAAAAY/mSa4KWrM1tg/s400/Seting+karbu.jpg" width="400" /></a></div>
GRAPHIC EFFECT SPUYER TERHADAP KINERJA KARBURATOR<br />
korek motor Beberapa orang kadang berpikir menyetel karburator adalah
pekerjaan yang sangat gampang. Ganti jet-nya setingkat atau dua tingkat,
meniru setelan karburator orang lain yang sudah ketemu dan BOMM!! Mesin
motor melaju kencang. Hmmm… mungkin iya pada mesin standard ataupun
mengalami modifikasi ringan. Tapi untuk balap, tidak terdengar semudah
itu. Ada banyak kombinasi dari setingan idle jet, needle jet, posisi
clip, main jet, power jet, level bahan-bakar (set up pelampung), dan
lain-lain dan sebagainya. Ada setidaknya menurut perhitungan statistika,
sekitar 13,860,000 kombinasi jeting dalam sebuah karburator hehehehe…
jika mau bermain karburator setidaknya siapkan mental, waktu dan tenaga
untuk menyelaraskan semua kinerjanya. Disini kami ingin membantu dengan
sedikit pengetahuan dasar dan penyetelan karburator untuk mempermudah
teman-teman dalam menemukan fine tuning, bisa diaplikasi untuk menyetel
ulang karburator yang udah pada modif mesin.<br />
<br />
KARBURATOR VENTURI<br />
Perhatikanlah muka karburator, dan kamu akan menyadari karburator
hanyalah sebuah lubang besar dari satu tempat ke tempat lain, ini
dinamakan venturi. Udara masuk ke dalam mesin melalui lubang ini
(venturi). Sebagaimana kecepatan udara memasuki karburator meningkat,
tekanannya justru menurun, yang kemudian menimbulkan kevakuman di area
venturi. Kevakuman ini bergerak seiring bukaan skep (throttle), dan
menghisap bahan-bakar melalui jet yang berbeda-beda di sistem
karburator. Udara dengan bahan-bakar akan bercampur di area venturi.
Dimana posisi jet ditempatkan dan pengeluarannya pada venturi
menghasilkan kontrol terhadap respon bukaan gas. Sistem langsam ( pilot
jet, dan setelan skrup udara) mengontrol hingga bukaan skep 25 %. Jarum
skep, posisi clip dan nozzle karburator mengontrol dari 15 % bukaan gas
hingga 80 %. Main jet mengontrol bukaan gas penuh atau berefek mulai
dari bukaan gas diatas 60 %. Namun ada hal yang harus diingat dalam
menyetel karburator, kesemua bagian adalah interconnected (terhubung
satu dengan lain) sehingga penggantian sebuah part akan mempengaruhi
kinerja sistem lainnya. Bekerja hati-hati, dan teliti adalah kuncinya.<br />
<br />
CARB TUNING<br />
SET UP KARBURATOR <br />
1. Untuk bukaan gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan skep <br />
1. Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran<br />
2. Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan aturan ( 1 ½ hingga 2 putaran keluar dari posisi menutup penuh)<br />
2. Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan gas <br />
1. Setel posisi klip jarum skep<br />
2. Ganti tipe jarum skep<br />
3. Dari posisi sepertiga bukaan gas hingga bukaan penuh <br />
1. Ganti ukuran main jet untuk menyetel campuran udara bahan-bakar<br />
2. Ganti ukuran power jet (jika ada) untuk menyempurnakan campuran udara-bahan bakar<br />
4. Bukaan gas separuh hingga bukaan gas penuh <br />
1. Lakukan penyetelan campuran udara/bahan-bakar dengan penggantian mainjet, jarum skep, atau seting posisi klip jarum skep<br />
2. Lakukan pengecekan (baca) hasil pembakaran untuk melihat apakah setelan sudah tepat atau belum<br />
<br />
MIKUNI 36mm<br />
CATATAN SET UP:<br />
1. Dasar penyetelan skrup campuran udara di karburator adalah putar
hingga menutup penuh, lalu buka satu setengah putaran keluar. Jika mesin
masih berjalan dalam kondisi terlalu basah atau kering coba sedikit
setel ulang skrup campuran udara lebih membuka atau menutup. Jika hal
ini tidak dapat terkoreksi dengan beberapa putaran, maka gantilah pilot
jet nya.<br />
2. Jika setelan terlalu basah antara bukaan gas posisi tertutup hingga
terbuka separuh, dan tidak dapat dikoreksi dengan penyetelan skrup
udara, maka ganti pilot jet ke ukuran lebih kecil.<br />
3. Menjalankan mesin dalam kondisi terlalu basah (campuran kaya) akan
menjadikan mesinmu tidak berlari pada kemampuan terbaiknya, menjalankan
mesin dalam kondisi terlalu kering lebih berbahaya dan akan merusak
komponen mesin seperti piston, liner dan kepala silinder. Sebaiknya
ketika melakukan penyetelan karburator, lakukan dari kondisi campuran
kaya dan lakukan setelan lebih rendah secara bertahap untuk menemukan
setelan pas.<br />
4. Lihat dan baca kondisi busi untuk mempelajari campuran yang dibutuhkan mesin.<br />
• Jika elektroda berwarna hitam, atau basah jelaga; kondisi mesin
terlalu banyak bahan-bakar (campuran kaya). Bahan-bakar yang tak
terbakar menyebabkan kerak mengendap di busi.<br />
• Busi kondisi kering dan berwarna keabu-abuan, atau bahkan putih kapur.
Mesin berjalan dalam setelan yang terlalu kering, dan berbahaya bagi
kondisi mesin. Pakai jet yang lebih besar untuk mendapatkan setelan yang
lebih kaya.<br />
• Warna elektroda kecoklatan dan bersih, maka kamu sudah menemukan setelan terbaik yang dibutuhkan mesin.<br />
Ketika melakukan penggantian main jet lebih besar akan mempengaruhi
performa mesin mulai dari bukaan gas separuh hingga gas penuh (full
throtle). Selalu lakukan penggantian satu-demi satu dan secara bertahap
dan cermati perubahan yang terjadi pada performa mesin sebelum merubah
faktor lainnya.<br />
Jangan menjalankan mesin dalam kondisi campuran kering (miskin) dalam
kondisi terlalu lama yang dapat mengakibatkan overheating (panas yang
berlebihan) dan merusak komponen di dalam mesin.<br />
<br />
Penyelesaian beberapa persoalan seting karburator.<br />
Permasalahan : Saat stasioner RPM tidak stabil. Mesin berlari tersendat.<br />
Kondisi setelan : Campuran terlalu miskin<br />
Metoda koreksi :<br />
• Putar setelan skrup udara searah jarum jam (menutup) untuk memperkaya campuran.<br />
• Ganti ukuran pilot jet ke angka yang lebih besar<br />
• Ganti jarum skep ke diameter lebih kecil atau bentuk lebih runcing untuk memperkaya campuran bahan-bakar.<br />
Permasalahan : Saat stasioner keluar asap hitam dari knalpot.<br />
Kondisi setelan : Terlalu basah<br />
Metoda koreksi :<br />
• Putar keluar skrup setelan udara untuk memperbanyak campuran udara masuk<br />
• Ganti pilot jet ke nomor lebih kecil<br />
• Ganti jarum skep dengan model yang lebih gemuk<br />
Permasalahan : Ketika motor dijalankan akselerasi lemah<br />
Kondisi setelan : Kering<br />
Metoda koreksi : Ganti dengan ukuran mainjet lebih besar<br />
Permasalahan : Ketika berakselari motor tersendat-sendat<br />
Kondisi setelan : Basah<br />
Metoda koreksi : Kecilkan ukuran mainjet<br />
Permasalahan : Pada posisi seperempat bukaan gas mesin ngambang dan RPM tidak dapat teriak.<br />
Kondisi setelan : Kering<br />
Metoda koreksi :<br />
• Pakai dimensi jarum skep lebih kurus untuk memperkaya campuran bahan-bakar<br />
• Putar skrep setelan udara searah jarum jam untuk memperkaya campuran<br />
Permasalahan : Gas bukaan penuh, Kecepatan bertambah sangat pelan, mesin terasa datar, dan busi tampak basah kehitaman<br />
Kondisi setelan : Terlalu Kaya<br />
Metoda Koreksi :<br />
• Setel campuran dengan menggunakan main jet lebih kecil, terus check kondisi kepala busi hingga warna terkoreksi<br />
Sumber : automotive-speed-racing.blogspot.com</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-41503610409886851142013-01-29T18:33:00.001-08:002013-01-29T18:33:43.213-08:00Cara korek Motor 100 % aman untuk harian<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title">
<a href="http://automotive-speed-racing.blogspot.com/2012/08/cara-korek-motor-100-aman-untuk-harian.html">Cara korek Motor 100 % aman untuk harian</a>
</h3>
<div class="postmeta-primary">
<span class="meta_date"></span><span class="meta_comments"><br /></span>
</div>
Untuk kalian yang suka pada kecepatan korek mesin atau tune up wajib di
lakukan karna jika tidak mustahil motor bisa kenceng / bertenaga, saya
mempunyai tips/ cara korek mesin aman buat harian seperti motor
pabrikan.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-wANuGT5ePGU/UBqWTXFMJbI/AAAAAAAAACk/uMCvVIJDrOI/s1600/cara+korek+mesin.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-wANuGT5ePGU/UBqWTXFMJbI/AAAAAAAAACk/uMCvVIJDrOI/s320/cara+korek+mesin.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<br /><span class="fullpost">
</span><br />
<div>
</div>
<div>
1.Sempurnakan pengapian motor anda, maksud nya jika cdi nya mempunyai limiter alias di gas poll terjadi </div>
<div>
brebet seperti motor motor baru sekarang misal satria FU,Jupiter mx dll. Ganti dengan cdi non limiter </div>
<div>
seperti cdi shogun kebo/shogun new 110 (untuk jenis dc), cdi vega 2000 (untuk cdi ac) atau cdi non limiter </div>
<div>
pabrikan seperti VARRO,yang lebih mudah dan simpel sih pakai cdi racing seperti BRT,REXTOR </div>
<div>
dll,selain mudah dan simpel tenaga akan bertambah karena timming pengapian nya lebih awal dari standar.</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-CI-Bx7fRmVw/UBqblCn-gUI/AAAAAAAAAC8/2zw2xxtoMi8/s1600/BRT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-CI-Bx7fRmVw/UBqblCn-gUI/AAAAAAAAAC8/2zw2xxtoMi8/s320/BRT.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VzWX12k_N_A/UBqbtLVon5I/AAAAAAAAADE/-KiytCW_t8M/s1600/rextor-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-VzWX12k_N_A/UBqbtLVon5I/AAAAAAAAADE/-KiytCW_t8M/s1600/rextor-1.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<div>
2.Lakukan Porting dan polished untuk memperlancar saluran masuk udara dan bahan bakar juga </div>
<div>
memperlancar pembuangan agar joss,,he</div>
<div>
Ingat untuk porting tidak asal gede yang terpenting adalah bentuk nya dan untuk in tidak boleh halus.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AKs-0hFvCLI/UBqaHFKQeyI/AAAAAAAAAC0/3lLJNI6JO2w/s1600/porting.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-AKs-0hFvCLI/UBqaHFKQeyI/AAAAAAAAAC0/3lLJNI6JO2w/s320/porting.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
</div>
<div>
3. Ganti karburator menggunakan diameter venturi nya yang lebih besar bisa menggunakan karburator RX- </div>
<div>
KING, PE 24,28 dll intinya yang lebih gede untuk memperbesar suplai udaran dan bahan bakar.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Bo98JMb7oaE/UBqcatmE8eI/AAAAAAAAADM/r7Fgc7duURw/s1600/karbu-pe28.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="231" src="http://4.bp.blogspot.com/-Bo98JMb7oaE/UBqcatmE8eI/AAAAAAAAADM/r7Fgc7duURw/s320/karbu-pe28.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<div>
4.Lakukan setting karburator sampai pas, dapat dilihat di busi berwarna coklat mirip warna BATA (tembok </div>
<div>
merah)</div>
<div>
5.Selamat mencoba dan rasakan tenaga motor anda dan pastinya aman untuk gas poll sepuas nya.</div>
<div>
</div>
<div>
Sumber : http://automotive-speed-racing.blogspot.com </div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-59798701370681593612013-01-29T18:30:00.002-08:002013-01-29T18:30:55.773-08:00SETTING GIGI RASIO FOR DRAG BIKE <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
SETTING GIGI RASIO FOR DRAG BIKE
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-4078519736593561570" itemprop="description articleBody">
<br />
<div style="float: right; margin: 0 0 10px 10px; text-align: center;">
</div>
<div style="float: right; margin: 0 0 10px 10px; text-align: center;">
<a href="http://www.facebook.com/sharer.php?u=http%3A%2F%2Foto-trendz.blogspot.com%2F2012%2F03%2Fsetting-gigi-rasio-for-drag-bike.html&t=SETTING%20GIGI%20RASIO%20FOR%20DRAG%20BIKE%20%7C%20Oto-TrendZ%20%7C%20motor%20drag%20MODIFIKASI%20Gambar%20MOTOR%20BARU%20Honda%20Beat%20tiger%20megapro%20revo%20CB100%20CBR%20Vario%20Scoopy%20Supra%7C%20Motor%20modif%20Yamaha%20MIO%20jupiter%20z%20Mx%20Vixion%20%7C%20Suzuki%20Satria%20Fu%20Shogun%20Thunder%20%7C%20ninja%20%7C&src=sp" name="fb_share" style="text-decoration: none;" title="Share on Facebook" type="box_count"><span class="fb_share_size_Small fb_share_count_wrapper"><span></span><span class="FBConnectButton FBConnectButton_Small" style="cursor: pointer;"><span class="FBConnectButton_Text">Share</span></span></span></a>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/_LU0YzMOCPXk/TDAZ7UNsO6I/AAAAAAAABkc/iXAVyRRj21U/s1600/gigi+rasio.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="SETTING GIGI RASIO" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5489916452593744802" src="http://4.bp.blogspot.com/_LU0YzMOCPXk/TDAZ7UNsO6I/AAAAAAAABkc/iXAVyRRj21U/s200/gigi+rasio.jpg" style="height: 135px; margin-top: 0pt; width: 200px;" title="SETTING GIGI RASIO" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="color: red;">SETTING GIGI RASIO FOR DRAG BIKE</span> </i>penggemar
penggemar balap bahkan modifikasi, seperti mengubah lingkar roda skubek
alias skuter bebek. Entah menggunakan yang lebih besar atau lebih
kecil. Para buanyak alasan! Karena virus bisa m<span style="font-size: 85%;"></span>engikuti
alias tren modif, atau hanya mengejar percepatan."Tapi, ketika lingkar
roda (pelek) sudah berubah, harus disesuaikan lagi. Salah satunya, gigi
rasio," ujar Nanang Gunawan, pemilik MCC Motorsport di Jl. Batu Ampar I,
No 100, Condet, Jakarta Timur.Karena menurut pria yang hafal tentang
rasio roda gigi sekaligus untuk membuat rasio ini, perhitungan akan
berbeda dari menjalankan motor. Ya! Perbedaan ketika menggunakan 14-inch
roda lingkar diubah menjadi 17 inci. Dan sebaliknya.</div>
<div style="text-align: justify;">
"Jelas,
ketika sepeda mempercepat. Dalam kondisi mesin standar atau bore-up,
14-inci velg akan lebih cepat dari 17-inch rims," tambah pria yang
katanya sudah melempar tulang ke pasukan rasio gigi penelitian ini balap
Suzuki tim.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Namun, karena penggantian dari
roda kecil masih akan resiko yang besar. "Akselerasi lebih berat tapi
top speed akan lebih tinggi," kata Cokky, pemilik JP Racing Bintaro.
Doi, juga sering bermain di balap pasar senggol skubek. Jadi, memahami
juga tentang rasio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Jadi ini menunjukkan bahwa kedua
orang menanggung ketika mesin sudah habis dan diganti lingkar roda,
rasio harus diubah. Jangan hanya mengganti rol aja. Bisa menggunakan
lebih rasio ringan atau berat, tergantung kebutuhan.</div>
<div style="text-align: justify;">
Tapi
ketika menaikkan atau menurunkan rasio, tidak dapat dari apapun!
Apalagi di skubek! Jika bebek atau sport, ada final gear untuk transfer
daya. Tapi untuk skubek, ada juga fungsi seperti gigi rolleryang akhir.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
"Perhitungan lain, pastikan
tenaga mesin tenaga mesin besar,. Tentu berbeda dengan mesin daya
kecil," kata Nanang pusat penelitian untuk rasio gigi juga skubek. Ya!
Logikanya, tenaga mesin lebih besar dari motor dapat memberikan lebih
cepat untuk target daripada mesin yang lebih kecil. Gunakan rasio
terlalu enteng, sehingga napas bermotor lebih cepat.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Pakai rasio berat, membuat sepeda jadi lebih lama awalan. Bingung? Tidak! Di sini, kita mencoba untuk menghitung dengan yuk aja!</div>
<div style="text-align: justify;">
Ambil
contoh Yamaha Mio. Produsen garputala Gigi rasio standar skubek, pakai
mata 13/40. Ketika memakai pelek 14 inci, maka perhitungan rasio menjadi
13/10 = 14 / X. Maka X = 43,076. Nah, serta skubek sudah mengganti ban
17 inci. X menghitung harus 43,076.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Karena jika kita menggunakan 17
inci yang sama namun rasio. Jadi tumbuh sejumlah besar alias berat. Ya,
13/40 = 17 / X X = 52,307. Sekarang, ini adalah penyebab skubek berlari
lambat ketika mengubah rims lebih besar tapi kecepatan masih lebih
besar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Nah, biarkan aku berjalan lebih
mantap melaju alias. "Seting perlu memprogram ulang Gigi Rasio Hubungan
Pelek Dan Rasio" untuk menggantikan rasio yang tepat. Di pasaran, sudah
ada gigi rasio aftermarket. Harga jual, mulai dari Rp 350 ribuan,
tergantung merek.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Tanpa merek panggilan, ada dua
gigi rasio ditawarkan. Ya, ukuran 15/40 dan 15/39 mata mata. Kedua rasio
ini, bisa menjawab kekurangan skubek berpelek 17 inci. Itu karena
perhitungan rasio, rada mirip dengan gigi rasio standar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Hitung? Oke! 15/40 = 17 / X
sehingga X = 45,333. Tetapi jika Anda ingin lebih enteng lagi, silakan
memakai ukuran 15/39. Karena hasil, 15/39 = 17 / X maka X = 44,155.
Begitunya, roda yang lebih besar, saya juga dipercepat lagi.</div>
</div>
<span class="post-author vcard">
Diposkan oleh
<span class="fn" itemprop="author" itemscope="itemscope" itemtype="http://schema.org/Person">
<a href="https://plus.google.com/106802501963450528929" rel="author" title="author profile">
<span itemprop="name">agus prasetyato</span></a></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-15225368492095010792013-01-29T18:24:00.001-08:002013-01-29T18:24:15.163-08:00Belajar Korek Mesin Bebek <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
belajar korek mesin bebek
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-7747452135006493062" itemprop="description articleBody">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<span style="color: blue;">BORE UP YAMAHA JUPITER Z 155 cc
</span></h3>
<div class="post-header">
</div>
Kulonuwun… <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1244646347g" /> Pripun kabare sederek, sadulur se-Indonesia? Semoga baik-baik saja…<br />
Alhamdulillah, masih diberi umur buat online lagi di tengah makin
padatnya jadwal dan teriakan-teriakan temen-temen yang meminta order
mesinnya segera diselesaikan (haik guaya… wkwkkw), jadi banyak yang
terlewatkan n ndak sempet foto-foto dan berbagi hehehe… Tapi kali ini
spesial request datang dari Meja 10, pesananya Bir Bintang, halah… itu
kan kalok liat dangdut di pub <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1244646347g" /> Hehehehe..<br />
Korek mesin, atau istilah bahasa inggrisnya : ENGINE TUNING, adalah
kegiatan merubah / menyempurnakan kinerja mekanikal mesin dengan
melakukan berbagai upaya dan perubahan yang dapat menambah performa
mesin. Sesuatu yang sangat kami cintai dan kami lakukan untuk sesama
pecinta kecepatan, meski bukan pebalap, pecinta kecepatan ini bisa saja
dari sahabat-sahabat yang bekerja di kantor dan ingin memodifikasi
motornya agar cepat dibawa ke kantor, ada teman-teman dari mahasiswa
yang ingin motornya laju jika waktu sudah mepet untuk masuk kampus,
semoga saja bukan dari penjambret yang ingin kabur dari kejaran polisi
wkwkwk…<br />
Kali ini seseorang bernama Mr. U, datang ke bengkel dengan curahan
hati, “Mas, saya request trend modifikasi 2010 ala RAT, dan nanti jika
orang-orang search di Google hingga anak-cucu saya, mereka bisa lihat
modif mesin ini, biar saya juga kebagian pahala mas berbagi-bagi ilmu”
wetzz,,, requestnya dalem banget… Kita tanya buat apa mas, pak boss
menjawab, “yah buat ngantor aja, sama kalok dijalan ketemu suzuki satria
FU bisa enak buat kejar-kejaran heheheh” ujarnya cengengesan.<br />
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/rat-0143.jpg"><img alt="silinder head racing jupiter z" class="aligncenter size-medium wp-image-1023" height="283" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/rat-0143.jpg?w=298&h=283" title="kop racing jupiter z " width="298" /></a><br />
Oke deh boss, boleh-boleh, Langsung aja serah terima motor, “mau
diapain aja terserah pokoknya manteb karena ini motor sejak jaman saia
muda dulu, nanti bayar belakangan kontan!” pesan pak boss. “SIAP!!
Pokoknya Mur-Mer-Ceng pak boss,” jawab kami. ” Apa itu mur-mer-ceng,
obat kuat?” timpalnya. Kami ketawa geli, terus kami jelaskan kalo
Murmerceng itu slogan baru kami, Murah-Meriah-Kenceng hehehe <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1244646347g" /> <br />
Motor ditinggal di bengkel , beliau pulang dengan tenang mengendarai kuda, halah… :p<br />
Langsung mesin dibelah total, wah, jupiternya terlalu tua nih,
crankcase nya udah agak oblak. Tanpa ba-bi-bu, crankcase diganti dengan
crankcase baru dari Thailand, demi manjaga stabilitas puntiran kruk as,
menambah torsi mesin. Kemudian rencana akan dibenamkan kruk as bawaan
motor Yamaha Vega ZR dengan langkah ayunan 4mm lebih jauh daripada kruk
as Yamah Jupiter Z. Daun kruk as juga membulat, dengan bobot
kesetimbangan yang agak lebih berat dibanding daun model setengah bulan
bawaan mesin Jupiter. <a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/image0037.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1024" height="292" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/image0037.jpg?w=235&h=292" title="Crankcase X1 Thailand" width="235" /></a><br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_1025" style="width: 234px;">
<img alt="" class="size-medium wp-image-1025" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/image0039.jpg?w=224&h=300" title="Crankcase X1" width="224" /><br />
<div class="wp-caption-text">
Bak Crankcase X1</div>
</div>
Perpaduan
transmisi juga diracik ulang, namun kali ini hanya gigi 4 saja yang
dirubah, mengingat peruntukannya bukan di lintasan balap, dengan
mengusung transmisi 20/23, membuat nafas motor di persneling top gear
lebih memiliki dorongan kencang mengail topspeed.<br />
Kelar membenahi kesetimbangan di kompartemen tengah, magnit disisakan
800 gram, dengan bobot balancer 650 gram. Kanvas kopling aplikasi milik
TDR, pir kopling TDR mengawal agar tenaga mesin tidak hilang di bak
kanan yang juga ditutup dengan sistem kopling manual bawaan yamaha X1
Thailand.<br />
Mesin komplit, sekarang saatnya membenahi kompresi mesin, piston honda
sonic 0v. 300 dikawal masuk ke dalam silinder blok yang sama sekali
tidak terkena papasan mesin bubut. Torak Honda dipilih berdasarkan
bobot yang ringan, serta dimensi yang pendek akan meminimalisir beban
gesek permukaan silinder yang memberikan gaya normal terhadap piston.
Meski harus ditebus dengan harga mahal, perpaduan antara piston ini
dengan liner dari Honda CB membawa manfaat yang luar biasa mantabnya.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_1026" style="width: 245px;">
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/image0012.jpg"><img alt="" class="size-full wp-image-1026" height="238" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/image0012.jpg?w=235&h=238" title="Blok Bore Up Jupiter Z" width="235" /></a><br />
<div class="wp-caption-text">
Blok Bore Up Jupiter Z 155 cc</div>
</div>
Ruang
bakar di isi spesifikasi katub dari Honda Sonic, pir katub Honda
Sonic, Porting di geser ke atas sebesar 24mm. Lebih istimewa lagi,
bushing penahan laju naik-turun katub direquest dari bahan albronze,
dengan model ulir, begitu pula dengan bahan seating valve, menjaga suhu
mesin tetap dingin dan komponen katub awet, sebagaimana riset
mekanik-mekanik handal di roadrace. Sudut squish ruang bakar disetarakan
dengan pelipis piston untuk memfokuskan jeram udara/bahan bakar ke
arah busi.<br />
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/rat-0144.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1027" height="170" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/rat-0144.jpg?w=248&h=170" title="Klep albronse" width="248" /></a><br />
Tidak semua berjalan mulus ternyata, Pembuatan noken as kali ini
menghadapi kendala, wah… mesin bubutnya lagi rusak, setelah berjasa
membantu ratusan order noken as dari teman-teman seluruh indonesia… T_T
Semoga amal, ibadahnya diterima <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1244646347g" /> heheheh<br />
Akhirnya kita berlari ke guru kita, H.Sofyan tuner DDS SPEED, yang
motor drag 105cc nya baru saja menyabet podium. Kita terkagum-kagum
dengan keterampilan tangan mas sofyan mengolah noken as diatas gerinda
batu yang diapit ragum sangat istimewa, karena kita sendiri terbiasa
bekerja dengan bantuan teknologi, ternyata dia memiliki rahasia-rahasia
sederhana (mungkin karena sudah terbiasa, “Kalau kamu sudah pernah
gagal dan menghabiskan noken as sebanyak 1 ember untuk praktik, baru
kamu bisa” begitu jawabnya, padahal batin kami menimpali. “Kita sudah
habis 1 kardus noken as om, hehehehe..” ). Setelah kami rayu-rayu,
bocor juga ilmu sederhananya yang sangat mudah diterapkan hingga mampu
membuat noken as dalam 5 menit, tanpa dial-tanpa mesin khusus bubut
noken as, busur derajat dll heheheh… modul cara grinding noken as ini
sekarang bisa kalian dapetin juga bagi yang pengen belajar bikin noken
as racing sesuai keinginan tanpa harus beli yang bermerek <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1244646347g" /> Tapi kalok banyak yang rusak daripada yang jadi itu hal wajar dalam latihan lho <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1244646347g" /> <br />
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/19102009008.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1029" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/19102009008.jpg?w=276&h=300" title="Cara papas noken as" width="276" /></a><br />
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/19102009005.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-1030" height="228" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/19102009005.jpg?w=300&h=228" title="Noken as papasan" width="300" /></a><br />
Wow, ketika jadi pun kami tidak percaya begitu saja meski beliau guru
kami, hehehe.. Sorry pak guru. Beliau memang merendah, ketika ditanya
hanya diberi jawaban lift noken as, tapi ketika di ukur dengan indicator
dial, Subhanallah… Indahnya durasi dan lifter Noken as yang didesain
dengan angkatan setinggi 7 mm dan waktu membuka spanjang 300 derajat
untuk memperderas aliran udara yang masuk. Hebatnya, aliran grafik
akselerasi dan deselarasi noken as nya begitu lembut, tidak kasar sama
sekali. Profil noken as begitu halus, tidak terkotak-kotak, bekas
gerinda batu seakan tidak ada ketika telah difinishing dengan amplas dan
dipolished dengan autosol. Jika mario teguh ada, dia pasti berkata
“SUPERB!!” heheheheh… Duh, jadi berharap semoga mesin bubut terbaru kami
segera datang, kan ketamabahan fitur pengunci durasi dan lifter,
bahkan kita bisa meng-copy noken as, jadi yang sudah ketemu kencang,
kalau ada pesanan tinggal bikin sama persis durasi dan liftnya <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1244646347g" /> <br />
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/image0028.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1031" height="299" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/image0028.jpg?w=235&h=299" title="Dialing camshaft" width="235" /></a><br />
Ke sisi pengabut bahan bakar, kita mempercayakan bawaan Suzuki Shogun
yang direamer ulang dengan tabung skep stainless stell sebesar 20.5mm
custom made, venturi dikejar hingga 24mm pada pantat karburator
diselaraskan dengan 85 % dari katub masuk. Knalpot berdiameter pipa 25mm
dibawa mengawal gas buang, dengan desain mengerucut dan pipa sarangan
hanya sepanjang 50 milimeter dipakai untuk memberi lontaran nafas yang
sengaja dibuat pendek-pendek untuk areal perkotaan.<br />
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/rat-0175.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-1028" height="185" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/11/rat-0175.jpg?w=220&h=185" title="Karburator Arashi Full Reamer" width="220" /></a><br />
Komputer pengapian di set up melaui remote untu mengatur kurva
pengapian yang dibatasi di 12.500 RPM dengan timing 29 derajat sebelum
titik mati atas. Koil bawaan YZ125 dari TDR dikawinkan guna melentikkan
gelombang listrik ke elektroda TDR balistic yang dianggap dapat
menghasilkan pembakaran di combustion chamber lebih bersih.<br />
<br />
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<span style="color: blue;">Bore Up New Yamaha Jupiter Z 150cc
</span></h3>
<div class="post-header">
</div>
Rahasia merubah karakter mesin yamaha new jupiterZ adalah, <b>BORE UP Yamaha Jupiter Z</b>!
Setelah kamu bongkar head cylinder dan block cylinder-nya, disitu
kamu harusnya dapat membaca betapa besar potensi mesin yamaha.
Konfigurasi mesin overstroke dengan langkah 57,9mm namun diameter
piston 50mm, yamaha seakan-akan hanya menciptakan mesin mio dengan
sistem gigi transmisi,so sad.. but true…<br />
<br />
Paket peningkat tenaga yang kita tawarkan adalah, membangun ulang
konfigurasi mesinnya! Pekerjaan utama yang harus diganti adalah piston!
Jika mio harian banyak yang mem-bore up hingga 150cc, kenapa pemilik
new jupiterz atau vega zr takut? Tanamkan piston diameter 58mm, banyak
pilihannya, mulai yang flat macam milik yamaha byson , atau mengadopsi
milik honda sonic / cs1 yang agak jenong! Asyiknya , penanaman piston
ini hanya memerlukan penggantian liner, tanpa harus membongkar
crankcase dan memperlebar lubang tengah baut tanam.<br />
<br />
<br />
<div style="color: blue; text-align: center;">
<b>Bore Up New Yamaha Jupiter Z 150cc </b></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://lh4.googleusercontent.com/-Kv_YPtB2kh0/TX2Pmte0mrI/AAAAAAAAABo/cEvBGERWyP0/s1600/images.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://lh4.googleusercontent.com/-Kv_YPtB2kh0/TX2Pmte0mrI/AAAAAAAAABo/cEvBGERWyP0/s1600/images.jpg" /></a></div>
</div>
<br />
<span style="color: blue;">Berapa kapasitas sekarang?</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://lh4.googleusercontent.com/-rQC1EJIqmOE/TX2Q95a74xI/AAAAAAAAABw/LNxG5vgBFVo/s1600/h.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://lh4.googleusercontent.com/-rQC1EJIqmOE/TX2Q95a74xI/AAAAAAAAABw/LNxG5vgBFVo/s1600/h.jpg" /></a></div>
<blockquote>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/181482_1706646837534_1578951402_1618890_5207421_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>
Dengan rumus V = ( 3,1416 x D x D x S ) / 4000, dimana D
adalah diameter piston , S adalah panjang stroke. Maka didapat
kapasitas baru sebesar 152,97 CC. WOW!!! Penambahan hampir 40 cc adalah
sebuah hal yang dapat dipastikan membuatmu bergetar saat menancap
gas! Tapi sabar dulu. . . Kita mau memodifikasi mesin dengan presisi ,
ini tahun 2011 bro, bukan 90 an!</blockquote>
<br />
Penambahan 40 CC pada silinder akan berimbas pada rasio kompresi,
melonjak jadi 11,6 : 1, Berani? Kalau ada pertamax plus selalu tidak
apa-apa. Lagipula kompresi semakin tinggi keawetan usia komponen akan
semakin menurun.<br />
<br />
Noken as bagian pemasok bensin bisa di awali dengan membuka di kisaran
30 derajat, dan menutup di 80 derajat, begitu sebaliknya. LSA lebar
lebih pas bagi yang masih ingin mempertahankan karburator kecil. LSA
lebih sempit bisa dipakai untuk pemakaian karburator venturi extra
besar , misal pe28mm. Penambahan luasan venturi sebanyak 10mm lebih,
mengindikasikan penambahan lift sekitar 30 %.<br />
<br />
Ini didapat dari rumusan 2 tak, setiap karbu direamer 1mm, lidah stoper
biasanya dilebarkan 3 % dari standard! Yeah, kita memang ingin
menciptakan mesin 4 tak, sekencang 2 tak, tapi tetep irit konsumsi bbm
pastinya.Maka dari itu, main mesin yang pasti-pasti aja, jangan
coba-coba hehehe…<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://lh4.googleusercontent.com/-glx3rCar3_A/TX2QWX_V67I/AAAAAAAAABs/dYfF_CQJ1KY/s1600/i.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://lh4.googleusercontent.com/-glx3rCar3_A/TX2QWX_V67I/AAAAAAAAABs/dYfF_CQJ1KY/s1600/i.jpg" /></a></div>
</div>
Setelah dihitung-hitung , lift klep dikisaran 7.8milimeter, masuk
di area 27 % masih aman dipakai harian. Instalasi pir klep swedia
sebagai pembalik klep mutlak perlu, menggantikan pir katup standard.
Sehingga bila dipasok otak pemicu pengapian macam BRT maupun REXTOR,
masih sanggup menggapai RPM tinggi dengan aman jika sewaktu-waktu
ingin mengejar honda tiger. <br />
<blockquote>
<br />
Penataan dapur pacu kelar! Urusan knalpot perlu dihitung ulang. Tinggal
lihat buku catatan modifikasi mesin, dilirik tabel dimana klep ex
mulai membuka di kisaran 80 derajat, torsi puncak dipatok di 9,000 RPM,
maka panjang pipa utama adalah 21,5 inches. Jika dikonversi,
panjangnya sekitar 55 centimeter. Untuk menghitung lebar diameter dalam
knalpot nya tinggal lihat rumus dibahawanya,<br />
ID = sqrt ( cid / ( p + 3 ) x 25 ) x 2.1<br />
<br />
p adalah panjang pipa knalpot dalam satuan inchi, maka didapat hasil
sebesar 26 milimeter, wow… besar sekali. Untuk memperkuat torsi bawah,
maka primary pipe kita putuskan memakai sebesar 24mm, sedangkan porting
buang 23mm, baru pada secondary pipe kita lanjut sebesar 26mm.
Kemudian menggembung semakin besar selaras dengan panjang knalpot.
Pengaturan silincer, tinggal lihat halaman sebaliknya, lebih menyukai
untuk karakter trek panjang atau pendek, bisa diatur dari silincer.
Yang terpenting kita memiliki patokan dasar panduan arah modifikasi
kita, semua lancar.</blockquote>
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<span style="color: blue;">bore up honda beat
</span></h3>
<div class="post-header">
</div>
Bore up adalah mengganti ukuran piston agar lebih besar. Biasanya akan
timbul perbedaan di pen piston pada stang piston, juga rumah pen
piston. Bore up biasanya adalah teknik menaikan volume ruang bakar
sehingga bahan bakar dan udara buat pembakaran dalam mesin dapat lebih
banyak diperoleh dengan perbandingan rasio kompresi yang tinggi yang
menghasilkan energi lebih besar (torsi mesin) dan putaran mesin yang
lebih tinggi (RPM)<br />
<br />
<a href="http://www.motorgue.com/2011/03/paket-bore-up-honda-beat-dan-scoopy.html"><b>Paket Bore Up Honda Beat dan Scoopy</b></a><a href="mailto:prastdragster@yahoo.com"> </a>masih jarang. Yang baru saja nongol keluaran Kawahara. Lengkap termasuk blok, piston, ring, klip dan paking.<br />
<br />
Piston yang digunakan punya diameter 54,5 mm. Bisa dipakai harian dan
balap resmi. “Karena kapasitas silinder 128,2 cc. Tidak melanggar
regulasi,<br />
Bentuk piston racing. Enaknya kompresi bisa dipilih. Jika pakai 1
paking blok silinder rasio kompresi 13,5 : 1 cocok untuk balap. Kalau
paking blok dipasang 2 lembar 12,21 : 1, bisa untuk harian.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<br />
<br />
<img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/02-Februari/20110223paketboreup_FN.jpg" style="height: 218px; width: 300px;" /></div>
<br />
<br />
Lebih pasti enaknya diuji yuk. Menggunakan BeAT 2008 yang power awalnya
hanya 7,26 dk. Dipasang paket bore up dengan paking blok dua lembar.
Karena untuk harian. Semua serba standar. Knalpot, kem, lubang porting
dan CDI asli pabrik hanya bore up 128,2 cc. Power mencapai 8,52 dk.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Coba pasang CDI Racing BRT Dual Band.
“Dari hasil pengetesan, tenaga motor kembali naik jadi 8,74 dk,”
terang Suar, operatordynotest dari BRT.<br />
<br />
Paling mengagetkan ketika sudah ganti knalpot racing. Jajal knalpot R9
atau Racing Generation khusus BeAT. Power naik jadi 10,3 dk.<br />
<br />
Berarti bisa disimpulkan. Kapasitas mesin sudah naik harus diimbangi
pembuangan lancar. Kudu pakai pipa buang racing supaya hasilnya
memuaskan. Power yang sudah besar ini hanya pakai tiga part. Paket bore
up Kawahara, CDI BRT dan knalpot R9. Kondisi ruang bakar belum
dilakukan pelebaran squish.<br />
<br />
Termasuk karburator dan spuyer masih standar pabrik. Karena dari hasil
pengukuran AFR (Air Fuel Ratio), menggunakan spuyer standar masih
basah. Padahal tetap menggunakan boks filter namun sudah lepas filter
kertasnya.<br />
<br />
Pada saat tes dilakukan, juga belum dilakukan penggantian kem. Jika
menggunakan kem racing macam Kawahara K1, kenaikan power diyakini akan
bisa lebih besar lagi. Diperkirakan bisa nambah 1,5 dk lebih. Minggu
depan kita lanjut tes kem juga ya. Apalagi jika diikuti dengan
pembesaran lubang porting. Tenaga mesin bakal ikut melonjak.<br />
<br />
Tes di atas memang ditujukan buat yang masih awam. Artinya, walau
mekanik pemula pun bisa melakukan pemasangan paket bore up itu. Tidak
perlu korek juga sudah oke. Untuk yang pengin atau tetap masih
menggunakan knalpot standar juga bisa. Biar hasilnya bagus, tentu harus
dibobok.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nah ini juga penting
sobat,janganlah asal melakukan bore up. Sebelum melakukan bore up,
perlu pemahaman terhadap batas limit ukuran diameter dalam silinder
osi sebelum dibesarkan atau dicolter. Tiap motor memiliki ketebalan
liner yang berbeda.ok,,,,</div>
<div style="text-align: left;">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<span style="color: blue;">bore up honda beat
</span></h3>
<div class="post-header">
</div>
Bore up adalah mengganti ukuran piston agar lebih besar. Biasanya akan
timbul perbedaan di pen piston pada stang piston, juga rumah pen
piston. Bore up biasanya adalah teknik menaikan volume ruang bakar
sehingga bahan bakar dan udara buat pembakaran dalam mesin dapat lebih
banyak diperoleh dengan perbandingan rasio kompresi yang tinggi yang
menghasilkan energi lebih besar (torsi mesin) dan putaran mesin yang
lebih tinggi (RPM)<br />
<br />
<a href="http://www.motorgue.com/2011/03/paket-bore-up-honda-beat-dan-scoopy.html"><b>Paket Bore Up Honda Beat dan Scoopy</b></a> </div>
<div style="text-align: left;">
<a href="mailto:prastdragster@yahoo.com"> </a>masih jarang. Yang baru saja nongol keluaran Kawahara. Lengkap termasuk blok, piston, ring, klip dan paking.<br />
<br />
Piston yang digunakan punya diameter 54,5 mm. Bisa dipakai harian dan
balap resmi. “Karena kapasitas silinder 128,2 cc. Tidak melanggar
regulasi,<br />
Bentuk piston racing. Enaknya kompresi bisa dipilih. Jika pakai 1
paking blok silinder rasio kompresi 13,5 : 1 cocok untuk balap. Kalau
paking blok dipasang 2 lembar 12,21 : 1, bisa untuk harian.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<br />
<br />
<img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2011/02-Februari/20110223paketboreup_FN.jpg" style="height: 218px; width: 300px;" /></div>
<br />
<br />
Lebih pasti enaknya diuji yuk. Menggunakan BeAT 2008 yang power awalnya
hanya 7,26 dk. Dipasang paket bore up dengan paking blok dua lembar.
Karena untuk harian. Semua serba standar. Knalpot, kem, lubang porting
dan CDI asli pabrik hanya bore up 128,2 cc. Power mencapai 8,52 dk.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Coba pasang CDI Racing BRT Dual Band.
“Dari hasil pengetesan, tenaga motor kembali naik jadi 8,74 dk,”
terang Suar, operatordynotest dari BRT.<br />
<br />
Paling mengagetkan ketika sudah ganti knalpot racing. Jajal knalpot R9
atau Racing Generation khusus BeAT. Power naik jadi 10,3 dk.<br />
<br />
Berarti bisa disimpulkan. Kapasitas mesin sudah naik harus diimbangi
pembuangan lancar. Kudu pakai pipa buang racing supaya hasilnya
memuaskan. Power yang sudah besar ini hanya pakai tiga part. Paket bore
up Kawahara, CDI BRT dan knalpot R9. Kondisi ruang bakar belum
dilakukan pelebaran squish.<br />
<br />
Termasuk karburator dan spuyer masih standar pabrik. Karena dari hasil
pengukuran AFR (Air Fuel Ratio), menggunakan spuyer standar masih
basah. Padahal tetap menggunakan boks filter namun sudah lepas filter
kertasnya.<br />
<br />
Pada saat tes dilakukan, juga belum dilakukan penggantian kem. Jika
menggunakan kem racing macam Kawahara K1, kenaikan power diyakini akan
bisa lebih besar lagi. Diperkirakan bisa nambah 1,5 dk lebih. Minggu
depan kita lanjut tes kem juga ya. Apalagi jika diikuti dengan
pembesaran lubang porting. Tenaga mesin bakal ikut melonjak.<br />
<br />
Tes di atas memang ditujukan buat yang masih awam. Artinya, walau
mekanik pemula pun bisa melakukan pemasangan paket bore up itu. Tidak
perlu korek juga sudah oke. Untuk yang pengin atau tetap masih
menggunakan knalpot standar juga bisa. Biar hasilnya bagus, tentu harus
dibobok.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nah ini juga penting
sobat,janganlah asal melakukan bore up. Sebelum melakukan bore up,
perlu pemahaman terhadap batas limit ukuran diameter dalam silinder
osi sebelum dibesarkan atau dicolter. Tiap motor memiliki ketebalan
liner yang berbeda.ok,,,,</div>
</div>
</div>
<span class="post-author vcard">
Diposkan oleh
<span class="fn" itemprop="author" itemscope="itemscope" itemtype="http://schema.org/Person">
<a href="https://plus.google.com/106802501963450528929" rel="author" title="author profile">
<span itemprop="name">agus prasetyato</span></a><a href="https://plus.google.com/106802501963450528929" rel="author" title="author profile">
</a>
</span>
</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-22351544136456778522013-01-29T18:18:00.000-08:002013-01-29T18:18:05.910-08:00Modif Honda Blade, 2011 (Tangerang)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="details-subtitle">
<br /></div>
<h2 class="details-title">
Honda Blade, Wow! Dua Silinder 220 cc<b><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20120910_wow2silinder_1.jpg" /></b></h2>
<div class="details-content-content">
<div align="center">
</div>
<div align="justify">
<b>Rudy Endang Kurniawan</b> seorang kolektor motor unik yang juga pembaca setia MOTOR Plus. Brother asli Palembang ini membaca <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/07/09/332496/98/10/Honda-CB125-Dua-Silinder-Mirip-Mesin-CB200"><b>artikel Honda CB 125 yang dibikin dua silinder.</b></a><b> </b> Doi tertarik karya bengkel O’M2S itu. “Motor jadi unik, kalo bore up biasa,” kata Rudy yang kerja di bidang Migas ini.<br />
</div>
<div align="justify">
<div align="justify">
<br />Dengan semangat langsung nyambangi rumah
Rizky Fauzi, sang modifikator O’M2S di Jl. KH Hasyim Ashari, Gondrong
Kenanga No. 16, RT 004/01, Cipondoh, Tangerang. Doi curhat motor yang
paling enak dan mantap dibikin dua silinder. Setelah diskusi, pilihan
jatuh pada Honda Blade.<br />
</div>
<br />Konsep engine yang diterapkan di Blade ini mengusung tipe
segaris yang merupakan ciri khas O’M2S. “Part yang dipakai semua
menggunakan original Blade dan tidak pakai dari motor lain,” kata Oji,
panggilan modifikator cerdas ini.<br /><br />Pertama, menggabungkan dua kruk
as standar untuk mendorong dua piston diameter 50 mm dengan langkah
55,5 mm. Lengan kruk as kanan yang menuju magnet dipotong dan dilubangi.
Sementara kruk as kiri dari as yang menuju kopling dimasukan ke lubang
tadi. Lantas dipres terus dilas titik. Kruk as hanya menggunakan 3
laher, satu di kiri, satu di kanan dan satu lagi di tengah.<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20120910_wow2silinder_2.jpg" /><br />
</div>
Adaptor crankcase harus bikin baru, panjang total 4,5 cm.
Bahannya terbuat dari aluminium. “Bentuknya disesuiakan dengan kruk as
beserta bearingnya, dibentuknya lewat las babet dan argon, dengan
sentuhan akhir mesin milling,” seru pria anak satu ini.<br /><br />Kesulitan
ketika menggabungkan blok-head bagian bawah dekat port exhaust. “Ketika
dilas untuk penggabungan, bahan head bagian bawah seperti enggak mau
menyatu, padahal head bagian atas enggak ada kendala, sepertinya dibikin
berbeda bahan antara atas dan bawah,” curhatnya.<br /><br />Dua noken as
Blade untuk mengatur buka-tutup klep in 25,5 mm dan ex 21,5 mm harus
disambungkan. Penyambungannya lewat bahan kuningan dan dilas kuningan,
jadi panjang total noken as 15 cm.<br /><br />Pengabutan bahan bakar diatur
dua karburator original yang disesaki pilot-jet 108 dan main-jet 42.
Untuk pengapian pilih dua koil dan satu CDI. “Untuk saluran gas buang
mengandalkan standar, namun agar raungannya garang harus dibobok.
Diorder ke bengkel Dapit Knalpot di Jl. Sasak Cipete,
Ciledug-Tangerang,” jelas Oji, yang bukan Oji Saputra.<br /><br />Oh ya kapasitas silinder kini bengkak jadi 217,8 cc cc. Kalau digenapkan jadi 220 cc. Wow! <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a><br /><br /><b style="font-size: xx-small;">DATA MODIFIKASI<br />Ban depan : 70/90 – 17<br />Ban belakang : 80/90 – 17<br />Busi : NGK<br />O’M2S : (021) 9462 0564</b>
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-28076629737067537072013-01-29T18:16:00.001-08:002013-01-29T18:16:19.684-08:00Modif Honda Astrea Grand (Tangerang)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 class="details-title">
Honda Astrea Grand, Bebek Dua Silinder 218 cc!</h2>
<span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/05-Mei/20120529_astreakepala2_1.jpg" /></span><br />
<span style="font-weight: bold;">Pertemuan</span>
dengan Honda Grand ini cukup unik. Jam 12 malam di Jl. Ciledug,
Tangerang tiba-tiba terdengar suara seram raungan motor sport. Sepintas
minimal 400 cc ke atas. Begitu berlalu, ternyata motor cebol yang
aslinya 100 cc.<br /><br />Penasaran, langsung dikejar dan untungnya doi
masuk SPBU. Wow.. ternyata mesin bebeknya berkepala dua alias mengusung
duo head. Dari obrolan kecil dengan Haryanto yang punya motor, janji
ketemu di O’N25 Oji Motor yang specialis bikin motor jadi 2 siinder.<br /><br />Mesin
yang dianut segaris. Tidak mengikuti tren yang sudah banyak diadopsi,
yaitu konfigurasi V atau V-twin engine. Biar jelas, scrutineering pun
dilakukan. Guna membuktikan memang dua silinder dan berfungsi maksimal.<br />
<div style="text-align: center;">
<br />
</div>
Di kepala silinder tidak mengalami penggabungan. Head
dibikin terpisah satu sama lain. Sehingga keduanya memiliki rante keteng
dan kem sendiri-sendiri.<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/05-Mei/20120529_astreakepala2_2.jpg" /><br />
</div>
Kedua piston digerakkan 2 kruk as Grand yang digabung.
Sistem penyatuan kruk as sederhana. Bandul kruk as kanan dilubangi.
Sementara kruk as kiri dari as yang menuju kopling dimasukkan ke lubang
itu. Kemudian dipres dan di las titik. Tentu sebelumnya as itu dipotong
dulu.<br /><br />Laher kruk as dipasang 4 biji. Dua di kanan-kiri dan 2 di
tengah. Di tengah kruk as juga dipasangi gir timing untuk rantai keteng
silinder kanan.<br /><br />Kemudian dibuatkan crankcase baru. “Crankcase
terbuat dari almu batangan yang dibentuk ulang dengan cara dicetak lalu
dibubut,” jelas Rizky Fauzi, sang mekanik yang punya ide hebat ini.
Mesin jadi molor sekitar 9-10 cm kesebelah kiri.<br /><br />Crankcase baru
ini sudah dilengkapi dudukan bearing kruk as tengah. Juga dibentuk
menggunakan las babet dan argon. Kemudian finishing menggunakan mesin
milling agar bisa dipasangi dua si-linder milik Grand.<br /><br />Silinder
blok diisi seher Kawasaki Kaze standar. Diameternya 53 mm. Dipadukan
dengan stroke standar Grand 49,5 mm. Satu silindernya jadi 109,2 cc.
Karena 2 silinder jadinya 109,2 x 2 = 218,4 cc.<br /><br />Pengapian Grand
ini hanya menggunakan 1 pulser dan 1 CDI kepunyaan Shogun. Kabel dari
CDI dibikin cabang 2, untuk 2 koil Jupiter. Dan diteruskan ke busi yang
juga jadi 2.<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/05-Mei/20120529_astreakepala2_3.jpg" /><br />
</div>
<span style="font-weight: bold;">Atur Suara</span><br />Kalau 2
silinder bekerja berbarengan dengan proses kerja yang sama, suara mesin
biasa saja. Seperti 2 motor 1 silinder hidup bareng.<br /><br />Agar suara
seram seperti moge, proses kerja silinder kiri dan kanan dibikin beda.
Piston di kanan sedang kompresi, sementara piston di kiri sedang proses
langkah buang.<br /><br />“Meski seher naik-turun bareng, suara yang
dihasilkan mesin jadi bergantian karena ledakan pembakaran antara
silinder 1 dan 2 berbeda,” terang Fauzy dari Jl. KH Hasyim Ashari,
Gondrong Kenanga No. 16, RT 004/01, Cipondoh, Tangerang. <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> <br /><br /><span style="font-size: xx-small;">DATA MODIFIKASI<br />Knalpot: Performance<br />Karburator: Karisma<br />Intake manifold: Karisma<br />Telepon : (021) 4520564</span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-54133570013568952042013-01-28T02:29:00.004-08:002013-01-28T02:29:58.134-08:00Shogun FL Head Satria F-150<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span class="post-comments"></span>
<br />
<a href="http://aongmotorplus.files.wordpress.com/2012/02/andi.jpg"><img alt="" class="alignleft wp-image-479" height="273" src="http://aongmotorplus.files.wordpress.com/2012/02/andi.jpg?w=418&h=273" title="Andi" width="418" /></a>Wow
seram, juga melihat Suzuki Shogun FL125 milik Lie Siau Long ini. Head
dan blok sudah mengusung milik Satria F-150. Meski extreme, namun
rancangan bro yang beken disapa Andi ini bermain knock down.<br />
Untuk memasang blok dan head Satria FU di Shogun, cukup menggunakan
adaptor setebal 50 mm (5 cm). Sehingga tidak mengubah atau merusak
lubang crankcase standar. Untuk mengikat adaptor di crankcase Shogun FL,
cukup memanfaatkan bekas lubang baut standar.<br />
Kemudian untuk mengikat blok dan<span id="more-478"></span> head FU
di adaptor, dibuatkan lubang baut di adaptornya. “Sehingga bisa dibuat
standar lagi. Kalau sudah bosan tinggal dilepas,” jelas Andi yang punya
bengkel Ansori Bubut di Jl. Marelan Pasar 2, Medan itu.<br />
Untuk turun di kelas FFA, di Medan dibebaskan sampai 350 cc buat
motor jenis apa saja. Untuk itu, Andi menggunakan seher standar milik
Scorpio yang punya diameter 70 mm.<br />
Enaknya, pasang seher Scorpio di crankcase Shogun FL cukup gampang.
“Karena lubang standar bisa masuk seher Scorpio 70 mm,” argument Andi.
Sehingga tidak perlu banyak modifikasi.<br />
<a href="http://aongmotorplus.files.wordpress.com/2012/02/andi2.jpg"><img alt="" class="alignleft wp-image-480" height="234" src="http://aongmotorplus.files.wordpress.com/2012/02/andi2.jpg?w=404&h=234" title="Andi2" width="404" /></a>Untuk
dongkrak volume silinder juga dibarengi dengan naik stroke. Ditempuh
dengan cara menggeser posisi big end. Kini panjang langkah seher jadi
81,2 mm. Jadinya kapasitas silinder bengkak 312,3 cc.<br />
Untuk setang sehernya menggunakan yang lebih panjang. Ukurannya 126
mm, supaya seher tidak mentok bandul kruk as ketika di posisi TMB (Titik
Mati Bawah).<br />
Buat suplai gas bakar besar, klep isap pakai 25 mm dan buang 22 mm.
Selain porting ulang, juga diberangi pemasangan karburator Keihin FCR
33 copotan Honda CRF150. Pilot-jet menggunakan 60 dan main-jet 200.<br />
Pengapian mengaplikasi magnet KTM supaya putaran mesin jadi ringan.
Dibikin total loss dengan CDI BRT I-Max khusus untuk Shogun 125<br />
Extrem lagi, transmisi dibikin 5 speed. Cangkok dari Suzuki Satria
120 yang 2-tak dan sudah kopling. Pemasangannya cukup banyak yang
diubah. Rasionya hanya gigi satu diganti, dibikin 13/30 lainnya standar
Satria 2-tak itu.<br />
<a href="http://aongmotorplus.files.wordpress.com/2012/02/andi3.jpg"><img alt="" class="alignleft wp-image-481" height="248" src="http://aongmotorplus.files.wordpress.com/2012/02/andi3.jpg?w=352&h=248" title="Andi3" width="352" /></a>Rumah kopling juga dari Satria 2-tak dengan 5 per. Sedangkan gigi primer dan sekunder tetap asli Shogun FL.<br />
Bikin kaget sprocket depan-belakang 16/33, berat banget. Motor yang
dijoki Rahmat Kate ini aplikasi knalpot TRD dari Roda Jaya Motor.<br />
Modif lengkapnya, tunggu ya di MOTOR Plus edisi cetak.<br />
<br />
<br />
Sumber : aongmotorplus.com <br />
<div class="wpadvert" style="clear: both; margin: 10px auto; overflow: hidden; padding: 0; position: relative; text-align: center; width: 300px;">
<a href="http://en.wordpress.com/about-these-ads/" rel="nofollow" style="display: block; font: 9px/1 sans-serif; position: absolute; text-align: left; text-decoration: underline;">About these ad</a>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-23892888392918125442013-01-28T02:23:00.002-08:002013-01-28T02:23:34.012-08:00Upgrade Performa Yamaha Mio J, Tenaga Naik 79,2 persen<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="color: #06389d; font-size: 25px; font-weight: bold; margin: 5px 0 5px 0;">
<h3>
Upgrade Performa Yamaha Mio J, Tenaga Naik 79,2 persen</h3>
</div>
<div style="float: left;">
<div class="fb-share-button fb_iframe_widget" data-href="http://tinyurl.com/cvxea9y" data-type="button">
<span style="height: 18px; width: 61px;"></span></div>
</div>
<br />
<div style="display: table; font-size: 12px;">
<div style="text-align: justify;">
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotobike,karakter,pemakai,yamaha,mio,tergolong,khas,keb,doyan,banget,modifikasi,baik,sekadar,pasang,aksesori,cat,ulang,hingga,menjamah,mesin,upgrade,performa,bicara,boreup,di,mio,sudah,jadi,hal,biasa,namun,di,mio,generasi,baru,yap,mio,j,masih,jarang,melakukan,maklum,mesin,full,baru,ditambah,teknologi,injeksi,sehingga,masih,bak,mekanik,takuttakut,untuk,mengoprek,eh,terta,sudah,ada,loh,nih,contoh,mio,j,milik,billy,paskarela,pasti,ingin,lari,dibikin,lebih,kencang,saya,minta,diboreup,pria,tinggal,di,tangerang,banten,pengerjaan,diserahkan,ke,nico,suhardi,mekanik,ultraspeed,racing,ur,kendati,belum,pernah,melakukan,nico,menerima,tantangan,hasil,enggak,mengecew,tuh,diukur,pakai,dynamometer,dynomite,milik,ur,tenaga,naik,792,655,dk,naik,jadi,1174,dk,torsi,terkerek,lumayan,sebak,40,tepat,727,nm,jadi,1017,nm,wuih,mantap,ya,pantas,saat,dicoba,tarikan,berasa,jauh,lebih,cepat,sejak,rpm,rendah,padahal,motor,bersistem,injeksi,ymjetfi,sudah,adopsi,pelek,17,inci,s,dilakukan,nico,workshop,beralamat,di,jl,h,mencong,no,42,ciledug,tangerang,yuk,kita,kupas,bersama,piston,sonic,bikin,silinder,jadi,153,cc,kem,standar,dicustom,lift,lebih,tinggi,durasi,lebih,lama,bore,up,58,mm,langkah,pertama,menaikkan,performa,sesuai,permintaan,billy,melakukan,boreup,pakai,piston,58,mm,pu,honda,sonic,pr,mekanik,asli,pag,sumbar,piston,dipakai,ukuran,pin,sama,13,mm,tinggi,dome,mirip,bawaan,mio,j,k,mio,j,jadi,153,cc,pemasangan,mesti,mengorbankan,piston,forged,silinder,diasil,bikin,boring,baru,mau,boreup,paket,sudah,diperbak,dihargai,rp,400,ribu,tuh,porting,polish,cylinder,head,enggak,dibiarkan,standar,sesuai,ukuran,piston,baru,kubah,diperbesar,jadi,58,mm,pisau,bubut,saluran,masuk,buang,diporting,polish,untuk,memperlancar,aliran,gas,bahan,bakar,kem,custom,biar,pasokan,bensin,sesuai,sedotan,piston,telah,diperbesar,timing,bukaan,klep,diubah,merombak,kem,camshaft,bawaan,motor,ditambal,dibentuk,ulang,nico,enggak,mau,membocorkan,profil,baru,knalpot,wrx,oval,melancarkan,aliran,gas,buang,knalpot,standar,dilengserkan,ganti,bikinan,wrx,tipe,oval,harga,menci,rp,650,ribu,injektor,srp,ibarat,mesin,boreup,namun,pakai,karburator,spuyer,standar,pasti,motor,mbrebet,kekurangan,bensin,nah,jika,motor,pasokan,bensin,enggak,disentuh,pun,demikian,maka,sistem,injeksi,mengalami,sentuhan,menambah,pasokan,bensin,lewat,menaikkan,angka,co,di,ecu,sudah,mentok,maka,perlu,ditambah,perlakuan,lain,tepat,mengganti,injektor,berkemampuan,menyemprot,lebih,bak,berlabel,srp,harga,menci,rp,600,ribu,memang,enggak,di,semua,putaran,mesin,afr,pas,ecu,enggak,dimapping,ulang,piggyback,pun,belum,ada,namun,se,mesin,jadi,enggak,ter,kekeringan,grafik,hasil,dyno,tenaga,naik,hampir,80," src="http://mymotobike.com/media/2012/10/05/Upgrade-Performa-Yamaha-Mio-J-1.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 370px; margin: 5px 10px; width: 600px;" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>MotoBike</strong> - Karakter pemakai Yamaha Mio tergolong khas,
kebanyakan doyan banget modifikasi. Baik sekadar pasang aksesori, cat
ulang hingga menjamah mesin dengan upgrade performa. Bicara bore-up di
Mio, itu sudah jadi hal yang sangat biasa.<br />
<br />
Namun di Mio generasi baru, yap Mio J masih jarang yang melakukan.
Maklum mesin full baru ditambah teknologi injeksi, sehingga masih banyak
mekanik yang takut-takut untuk mengopreknya. Eh tapi ternyata sudah ada
loh, nih contohnya Mio J milik Billy Paskarela.<br />
<br />
“Pasti ingin larinya dibikin lebih kencang, saya minta di-bore-up,”
ujar pria yang tinggal di Tangerang, Banten ini. Pengerjaan diserahkan
ke Nico Suhardi, mekanik Ultraspeed Racing (UR). Kendati belum pernah
melakukan, Nico menerima tantangan ini.<br />
<br />
Hasilnya enggak mengecewakan tuh, diukur pakai dynamometer Dynomite
milik UR, tenaga naik 79,2% dari 6,55 dk naik jadi 11,74 dk! Torsi juga
terkerek lumayan, sebanyak 40%. Tepatnya dari 7,27 Nm jadi 10,17 Nm.<br />
<br />
Wuih mantap ya, pantas saat dicoba tarikan sangat berasa jauh lebih
cepat sejak dari rpm rendah, padahal motor bersistem injeksi YMJet-FI
ini sudah adopsi pelek 17 inci. Apa saja yang dilakukan Nico yang
workshop-nya beralamat di Jl. H. Mencong No. 42 Ciledug, Tangerang ini?
Yuk kita kupas bersama.<br />
<br />
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotobike,karakter,pemakai,yamaha,mio,tergolong,khas,keb,doyan,banget,modifikasi,baik,sekadar,pasang,aksesori,cat,ulang,hingga,menjamah,mesin,upgrade,performa,bicara,boreup,di,mio,sudah,jadi,hal,biasa,namun,di,mio,generasi,baru,yap,mio,j,masih,jarang,melakukan,maklum,mesin,full,baru,ditambah,teknologi,injeksi,sehingga,masih,bak,mekanik,takuttakut,untuk,mengoprek,eh,terta,sudah,ada,loh,nih,contoh,mio,j,milik,billy,paskarela,pasti,ingin,lari,dibikin,lebih,kencang,saya,minta,diboreup,pria,tinggal,di,tangerang,banten,pengerjaan,diserahkan,ke,nico,suhardi,mekanik,ultraspeed,racing,ur,kendati,belum,pernah,melakukan,nico,menerima,tantangan,hasil,enggak,mengecew,tuh,diukur,pakai,dynamometer,dynomite,milik,ur,tenaga,naik,792,655,dk,naik,jadi,1174,dk,torsi,terkerek,lumayan,sebak,40,tepat,727,nm,jadi,1017,nm,wuih,mantap,ya,pantas,saat,dicoba,tarikan,berasa,jauh,lebih,cepat,sejak,rpm,rendah,padahal,motor,bersistem,injeksi,ymjetfi,sudah,adopsi,pelek,17,inci,s,dilakukan,nico,workshop,beralamat,di,jl,h,mencong,no,42,ciledug,tangerang,yuk,kita,kupas,bersama,piston,sonic,bikin,silinder,jadi,153,cc,kem,standar,dicustom,lift,lebih,tinggi,durasi,lebih,lama,bore,up,58,mm,langkah,pertama,menaikkan,performa,sesuai,permintaan,billy,melakukan,boreup,pakai,piston,58,mm,pu,honda,sonic,pr,mekanik,asli,pag,sumbar,piston,dipakai,ukuran,pin,sama,13,mm,tinggi,dome,mirip,bawaan,mio,j,k,mio,j,jadi,153,cc,pemasangan,mesti,mengorbankan,piston,forged,silinder,diasil,bikin,boring,baru,mau,boreup,paket,sudah,diperbak,dihargai,rp,400,ribu,tuh,porting,polish,cylinder,head,enggak,dibiarkan,standar,sesuai,ukuran,piston,baru,kubah,diperbesar,jadi,58,mm,pisau,bubut,saluran,masuk,buang,diporting,polish,untuk,memperlancar,aliran,gas,bahan,bakar,kem,custom,biar,pasokan,bensin,sesuai,sedotan,piston,telah,diperbesar,timing,bukaan,klep,diubah,merombak,kem,camshaft,bawaan,motor,ditambal,dibentuk,ulang,nico,enggak,mau,membocorkan,profil,baru,knalpot,wrx,oval,melancarkan,aliran,gas,buang,knalpot,standar,dilengserkan,ganti,bikinan,wrx,tipe,oval,harga,menci,rp,650,ribu,injektor,srp,ibarat,mesin,boreup,namun,pakai,karburator,spuyer,standar,pasti,motor,mbrebet,kekurangan,bensin,nah,jika,motor,pasokan,bensin,enggak,disentuh,pun,demikian,maka,sistem,injeksi,mengalami,sentuhan,menambah,pasokan,bensin,lewat,menaikkan,angka,co,di,ecu,sudah,mentok,maka,perlu,ditambah,perlakuan,lain,tepat,mengganti,injektor,berkemampuan,menyemprot,lebih,bak,berlabel,srp,harga,menci,rp,600,ribu,memang,enggak,di,semua,putaran,mesin,afr,pas,ecu,enggak,dimapping,ulang,piggyback,pun,belum,ada,namun,se,mesin,jadi,enggak,ter,kekeringan,grafik,hasil,dyno,tenaga,naik,hampir,80," src="http://mymotobike.com/media/2012/10/05/Upgrade-Performa-Yamaha-Mio-J-2.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 279px; margin: 5px 10px; width: 600px;" /></div>
<div class="parao_u1c20" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 10px;"><strong><span class="charo_u5f" id="txsr_a:1:{s:4:">Piston Sonic bikin silinder jadi 153 cc - Kem standar di-</span><span class="charo_u5f" id="txsr_a:2:{s:4:">custom, lift </span><span class="charo_u5f" id="txsr_a:1:{s:4:">lebih tinggi dan durasi lebih lama</span></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>Bore Up 58 mm</strong><br />
Langkah pertama menaikkan performa sesuai permintaan Billy, dengan
melakukan bore-up. “Pakai piston 58 mm punya Honda Sonic,” papar mekanik
asli Padang, Sumbar ini. Piston ini dipakai karena ukuran pin sama 13
mm, juga tinggi dome mirip bawaan Mio J. Kini Mio J jadi 153 cc!<br />
<br />
Pemasangan mesti mengorbankan piston forged dan silinder DiASil, lalu
bikin boring baru. Mau bore-up juga? Paketnya sudah diperbanyak dan
dihargai Rp 400 ribu tuh.<br />
<br />
<strong>Porting & Polish</strong><br />
Cylinder head enggak dibiarkan standar, sesuai ukuran piston baru kubah
juga diperbesar jadi 58 mm dengan pisau bubut. Lalu saluran masuk dan
buang di-porting & polish, untuk memperlancar aliran gas bahan
bakar.<br />
<br />
<strong>Kem Custom</strong><br />
Biar pasokan bensin sesuai sedotan piston yang telah diperbesar, timing
bukaan klep diubah dengan merombak kem. Camshaft bawaan motor ditambal
lalu dibentuk ulang. Cuma Nico enggak mau membocorkan profil barunya.<br />
<br />
<strong><img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotobike,karakter,pemakai,yamaha,mio,tergolong,khas,keb,doyan,banget,modifikasi,baik,sekadar,pasang,aksesori,cat,ulang,hingga,menjamah,mesin,upgrade,performa,bicara,boreup,di,mio,sudah,jadi,hal,biasa,namun,di,mio,generasi,baru,yap,mio,j,masih,jarang,melakukan,maklum,mesin,full,baru,ditambah,teknologi,injeksi,sehingga,masih,bak,mekanik,takuttakut,untuk,mengoprek,eh,terta,sudah,ada,loh,nih,contoh,mio,j,milik,billy,paskarela,pasti,ingin,lari,dibikin,lebih,kencang,saya,minta,diboreup,pria,tinggal,di,tangerang,banten,pengerjaan,diserahkan,ke,nico,suhardi,mekanik,ultraspeed,racing,ur,kendati,belum,pernah,melakukan,nico,menerima,tantangan,hasil,enggak,mengecew,tuh,diukur,pakai,dynamometer,dynomite,milik,ur,tenaga,naik,792,655,dk,naik,jadi,1174,dk,torsi,terkerek,lumayan,sebak,40,tepat,727,nm,jadi,1017,nm,wuih,mantap,ya,pantas,saat,dicoba,tarikan,berasa,jauh,lebih,cepat,sejak,rpm,rendah,padahal,motor,bersistem,injeksi,ymjetfi,sudah,adopsi,pelek,17,inci,s,dilakukan,nico,workshop,beralamat,di,jl,h,mencong,no,42,ciledug,tangerang,yuk,kita,kupas,bersama,piston,sonic,bikin,silinder,jadi,153,cc,kem,standar,dicustom,lift,lebih,tinggi,durasi,lebih,lama,bore,up,58,mm,langkah,pertama,menaikkan,performa,sesuai,permintaan,billy,melakukan,boreup,pakai,piston,58,mm,pu,honda,sonic,pr,mekanik,asli,pag,sumbar,piston,dipakai,ukuran,pin,sama,13,mm,tinggi,dome,mirip,bawaan,mio,j,k,mio,j,jadi,153,cc,pemasangan,mesti,mengorbankan,piston,forged,silinder,diasil,bikin,boring,baru,mau,boreup,paket,sudah,diperbak,dihargai,rp,400,ribu,tuh,porting,polish,cylinder,head,enggak,dibiarkan,standar,sesuai,ukuran,piston,baru,kubah,diperbesar,jadi,58,mm,pisau,bubut,saluran,masuk,buang,diporting,polish,untuk,memperlancar,aliran,gas,bahan,bakar,kem,custom,biar,pasokan,bensin,sesuai,sedotan,piston,telah,diperbesar,timing,bukaan,klep,diubah,merombak,kem,camshaft,bawaan,motor,ditambal,dibentuk,ulang,nico,enggak,mau,membocorkan,profil,baru,knalpot,wrx,oval,melancarkan,aliran,gas,buang,knalpot,standar,dilengserkan,ganti,bikinan,wrx,tipe,oval,harga,menci,rp,650,ribu,injektor,srp,ibarat,mesin,boreup,namun,pakai,karburator,spuyer,standar,pasti,motor,mbrebet,kekurangan,bensin,nah,jika,motor,pasokan,bensin,enggak,disentuh,pun,demikian,maka,sistem,injeksi,mengalami,sentuhan,menambah,pasokan,bensin,lewat,menaikkan,angka,co,di,ecu,sudah,mentok,maka,perlu,ditambah,perlakuan,lain,tepat,mengganti,injektor,berkemampuan,menyemprot,lebih,bak,berlabel,srp,harga,menci,rp,600,ribu,memang,enggak,di,semua,putaran,mesin,afr,pas,ecu,enggak,dimapping,ulang,piggyback,pun,belum,ada,namun,se,mesin,jadi,enggak,ter,kekeringan,grafik,hasil,dyno,tenaga,naik,hampir,80," src="http://mymotobike.com/media/2012/10/05/Upgrade-Performa-Yamaha-Mio-J-3.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; float: left; height: 199px; margin: 5px 10px; width: 300px;" />Knalpot WRX Oval</strong><br />
Melancarkan aliran gas buang, knalpot standar dilengserkan. Gantinya bikinan WRX tipe oval, yang harganya mencapai Rp 650 ribu.<br />
<br />
<strong>Injektor SRP</strong><br />
Ibarat mesin bore-up namun pakai karburator dan spuyer standar, pasti
motor akan mbrebet kekurangan bensin. Nah jika motor ini pasokan bensin
enggak disentuh pun demikian, makanya sistem injeksi mengalami sentuhan.<br />
<br />
Karena menambah pasokan bensin lewat menaikkan angka CO di ECU sudah
mentok, maka perlu ditambah perlakuan lain. Tepatnya mengganti injektor
dengan yang berkemampuan menyemprot lebih banyak berlabel SRP yang
harganya mencapai Rp 600 ribu.<br />
<br />
Memang enggak di semua putaran mesin AFR pas, karena ECU enggak bisa
di-mapping ulang, piggyback pun belum ada. Namun setidaknya mesin jadi
enggak terlalu kekeringan.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotobike,karakter,pemakai,yamaha,mio,tergolong,khas,keb,doyan,banget,modifikasi,baik,sekadar,pasang,aksesori,cat,ulang,hingga,menjamah,mesin,upgrade,performa,bicara,boreup,di,mio,sudah,jadi,hal,biasa,namun,di,mio,generasi,baru,yap,mio,j,masih,jarang,melakukan,maklum,mesin,full,baru,ditambah,teknologi,injeksi,sehingga,masih,bak,mekanik,takuttakut,untuk,mengoprek,eh,terta,sudah,ada,loh,nih,contoh,mio,j,milik,billy,paskarela,pasti,ingin,lari,dibikin,lebih,kencang,saya,minta,diboreup,pria,tinggal,di,tangerang,banten,pengerjaan,diserahkan,ke,nico,suhardi,mekanik,ultraspeed,racing,ur,kendati,belum,pernah,melakukan,nico,menerima,tantangan,hasil,enggak,mengecew,tuh,diukur,pakai,dynamometer,dynomite,milik,ur,tenaga,naik,792,655,dk,naik,jadi,1174,dk,torsi,terkerek,lumayan,sebak,40,tepat,727,nm,jadi,1017,nm,wuih,mantap,ya,pantas,saat,dicoba,tarikan,berasa,jauh,lebih,cepat,sejak,rpm,rendah,padahal,motor,bersistem,injeksi,ymjetfi,sudah,adopsi,pelek,17,inci,s,dilakukan,nico,workshop,beralamat,di,jl,h,mencong,no,42,ciledug,tangerang,yuk,kita,kupas,bersama,piston,sonic,bikin,silinder,jadi,153,cc,kem,standar,dicustom,lift,lebih,tinggi,durasi,lebih,lama,bore,up,58,mm,langkah,pertama,menaikkan,performa,sesuai,permintaan,billy,melakukan,boreup,pakai,piston,58,mm,pu,honda,sonic,pr,mekanik,asli,pag,sumbar,piston,dipakai,ukuran,pin,sama,13,mm,tinggi,dome,mirip,bawaan,mio,j,k,mio,j,jadi,153,cc,pemasangan,mesti,mengorbankan,piston,forged,silinder,diasil,bikin,boring,baru,mau,boreup,paket,sudah,diperbak,dihargai,rp,400,ribu,tuh,porting,polish,cylinder,head,enggak,dibiarkan,standar,sesuai,ukuran,piston,baru,kubah,diperbesar,jadi,58,mm,pisau,bubut,saluran,masuk,buang,diporting,polish,untuk,memperlancar,aliran,gas,bahan,bakar,kem,custom,biar,pasokan,bensin,sesuai,sedotan,piston,telah,diperbesar,timing,bukaan,klep,diubah,merombak,kem,camshaft,bawaan,motor,ditambal,dibentuk,ulang,nico,enggak,mau,membocorkan,profil,baru,knalpot,wrx,oval,melancarkan,aliran,gas,buang,knalpot,standar,dilengserkan,ganti,bikinan,wrx,tipe,oval,harga,menci,rp,650,ribu,injektor,srp,ibarat,mesin,boreup,namun,pakai,karburator,spuyer,standar,pasti,motor,mbrebet,kekurangan,bensin,nah,jika,motor,pasokan,bensin,enggak,disentuh,pun,demikian,maka,sistem,injeksi,mengalami,sentuhan,menambah,pasokan,bensin,lewat,menaikkan,angka,co,di,ecu,sudah,mentok,maka,perlu,ditambah,perlakuan,lain,tepat,mengganti,injektor,berkemampuan,menyemprot,lebih,bak,berlabel,srp,harga,menci,rp,600,ribu,memang,enggak,di,semua,putaran,mesin,afr,pas,ecu,enggak,dimapping,ulang,piggyback,pun,belum,ada,namun,se,mesin,jadi,enggak,ter,kekeringan,grafik,hasil,dyno,tenaga,naik,hampir,80," src="http://mymotobike.com/media/2012/10/05/Upgrade-Performa-Yamaha-Mio-J-4.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 277px; margin: 5px 10px; width: 600px;" /></div>
<div class="parao_u1c20" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 10px;"><strong><span class="charo_u5f" id="txsr_a:1:{s:4:">Ini grafik hasil </span><span class="charo_u5f" id="txsr_a:2:{s:4:">dyno-</span><span class="charo_u5f" id="txsr_a:1:{s:4:">nya, tenaga naik hampir 80%</span></strong></span></div>
<div class="parao_u1c20" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="parao_u1c20" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 10px;"><strong><span class="charo_u5f" id="txsr_a:1:{s:4:"> Sumber : www.mymotobike.com </span></strong></span></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-49459376753421374212013-01-28T02:21:00.002-08:002013-01-28T02:21:33.656-08:00korek mesin 4 tak<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Puji syukur kami panjatkan setinggi-tingginya bagi sang Maha Pengasih
lagi Maha Penyayang, karena dengan rahmat dan hidayahNya kita dapat
berkumpul di upacara bendera… lho!?! Keliru… wkwkwkw. Dengan rahmat dan
hidayahNya kita dapat berkumpul berdiskusi d, kalau di dunia nyata kita
diskusinya di warkop sebelah bengkel lebih enak hehehe… Diskusi sampai
botak sambil ditemeni kopi luwak! mangstaaabbbb… :p<br />
<div id="attachment_1246">
<img alt="" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010021.jpg?w=224&h=300&h=300" title="03082010(021)" width="224" />
<div>
Ban Drag Racing ..??! hehehe</div>
</div>
Kali ini kita membeberkan hasil prakarya mengorek motor bebek
berlambang garputala, so… bagi pemilik kendaraan vega/crypton/jupiter z
yang ingin memiliki motor kencang tanpa bore up, inilah dongengnya! Woi
sing mburi ojo turu nek didongengi, malah ngiler kae i piyeee… <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" />
Modifikasi mesin yamaha bore up 200 cc jadi kencang = wajar… Kanibal
blok head supra125 pakai temlar roller + bore up piston tiger , kencang =
wajar, modifikasi modal selangit dikirim ke thailand , kencang,
wajar… modal minim dikirim ke minta spec aneh-aneh , ndak kencang =
wajar. Hehehehe… becanda! Tapi kalau hanya mengandalkan piston crypton
yang berdiameter 49 milimeter (selisih 15 milimeter lebih dengan piston
TIGER ) mau kencang…?!!! Piye carane…? Hmmm seneng kita kalok disuruh
mikir gini <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" />
Konsepnya kita tidak boleh melenceng terlalu jauh dari desain para
insinyur Yamaha, kata pakde Graham Bell, jangan over enthusiast =
modifikasi berlebihan… <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" />
Sekali lagi, Alhamdulillah, bukan untuk sombong-sombongan, tapi untuk
meramaikan jagad perbalapan bahwa ilmu murmerceng masih bisa dipakai
untuk menciptakan pacuan 9 detik menempuh 200 meter dengan kapasitas
seadanya <img alt=":P" src="http://s1.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_razz.gif?m=1286071484g" /> Supaya kita bisa maju bersama. Toh ini pula hasil dari banyak silaturahmi belajar ke berbagai ahli-ahli permesinan <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" /><br />
<div>
<img alt="" height="235" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs059.snc4/35319_1432628947258_1578951402_1064782_338089_n.jpg" title="Akibat miss gear... " width="314" />
<div>
Rasio Pecah Karena Miss Gear</div>
</div>
Apa yang harus dituju…? Pertama, basic motor crypton terlalu tua, PR
pertama mesin harus dibelah total untuk cek kelayakan kruk as,
terutamanya bearing kruk as, dan seluruh bearing transmisi, pastinya
harus diganti baru, pilihannya bisa memakai bearing hi-speed, FAG atau
SKF. Untuk kruk as jika ada dana lebih bisa beli kruk as Jepang atau
Thailand mantap, yang ada rejeki sedikit banyak bisa order crankshaft
jupiter z baru di dealer. Tapi seandainya tidak ada, kruk as standard
dibalans ulang dan dicek defiasi ayunan lengan kruk as harus dibawah
0,10 milimeter. Setang piston diganti baru, dengan kerapatan daun kruk
as 43 milimeter, setang pakai punya jupiter z lebih murah dibanding
harus membeli con-rod 4ST milik crypton. Harganya bisa separuh bokkk…
sisanya lumayan buat beramal ke mekaniknya <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" /><br />
<div id="attachment_1247">
<img alt="" height="238" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010023.jpg?w=300&h=238&h=238" title="03082010(023)" width="300" />
<div>
Crankcase segar, kebersihan – sebagian dari iman <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" /></div>
</div>
Urusan transmisi, perbandingan rasio diracik ulang untuk meperoleh
tautan percepatan yang gila-gilaan dan output torsi besar di gigi 4
hingga mampu teriak di putaran tinggi kita pakai 26/23. Lainnya hitungan
umum <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" />
Sayangnya mendekati event gigi rasionya rompal saat setting, jadi
terpaksa balik ke standard, timernya turun 0.3 second karena percepatan
di gigi 4 mengandalkan standarnya sangat rendah… nangis-nangis kita
sebagai mekanik memasangnya, cuma bisa ndremimil, “semoga banter-semoga
banter…” hahahah… Karena memakai gir standard terpaksa final gir kita
pakai 13-36, gir dibubut ditipiskan agar muat di rantai honda karisma.
Seandainya rasio sehat kita bisa pakai final gir lebih berat, topspeed
diharapkan bisa lebih tinggi.<br />
<div id="attachment_1248">
<img alt="" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010009.jpg?w=224&h=300&h=300" title="03082010(009)" width="224" />
<div>
Balancer diperdekat dengan kruk as, seperti cakram</div>
</div>
<div id="attachment_1249">
<img alt="" height="224" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010010.jpg?w=300&h=224&h=224" title="03082010(010)" width="300" />
<div>
Rotor dibubut habis</div>
</div>
Crankcase jika masih layak, bisa dipakai, tapi jika sudah terlalu
oblak bisa hunting bak tengah dari motor X1 Thailand, atau pesan di
yamaha sepasang crankcase crypton baru, notanya disimpen biar ga
dipermasalahkan kalau-kalau ada Polisi yang lagi bete ngeliat kita
nyeting motor n dikandangkan motor kita di POLSEK, aduh aduh padahal
nyeting kan tidak melakukan kejahatan, toh lintasan balap drag di
Indonesia sangat minim, beda dengan thailand yang balap drag jadi
primadona! Sebenernya kami para mekanik ini pun sudah mencari jalan yang
sepi dan aman, toh emang pekerjaan kita disini demi mencari nafkah
keluarga kok ya tega kalau mendenda motor balap resmi, hiks…hikss…
curhat colongan <img alt=":P" src="http://s1.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_razz.gif?m=1286071484g" /> Siapa yang pernah juga hayo angkat tangan?! <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" /> Kalau balap liar ditertibkan saya setuju pak <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" /> hehehe… lebih mantap lagi jika polisi mengadakan event balap untuk mewadahi aspirasi anak-anak muda biar ga salah arah…<br />
<div id="attachment_1250">
<img alt="" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010012.jpg?w=224&h=300&h=300" title="03082010(012)" width="224" />
<div>
Total Loss System</div>
</div>
Selesai urusan kruk as dan kawan-kawan kita tutup bak tengah. Blak!!!
Kencang-kuat-presisi! Area kopling modifikasi umum lah, menggunakan bak
kopling manual, bisa dari merk TDR, atau langsung buatan yamaha
Thailand, bisa. Kampas kopling dipakai dari pabrikan Suzuki, tipe FR 80,
tapi kita pakai merk TOKAIDO hehehehe… atau INDOPART lah, udah bagusan
itu, masalahnya mosok motornya udah nggak ada di jalan, suzuki masih
nyiptain banyak spare part nya? <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" />
kalau dibelikan yang merk TDR Racing pasti lebih mantap lemparan
tenaganya. Pir kopling pun begitu , kita mengandalkan pir kopling smash
yang 8.000 an, masyaALLAH, kasian ya kita.. hiks… Pengennya kalau bisa
pakai pir kopling yamaha RX king original, sadaaaappp… apalagi kalau
pakai pir kopling Yamaha YZ125, mantap… padahal kita ada, tapi harga
ratusan ribu itu tidak mampu dijangkau sang pemilik motor yang notabene
masih duduk di bangku sekolahan, padahal yo anake pak Carik, hehehe…
tapi namanya belum bisa kerja sendiri jadi ya gapapa lah, diterima
seadanya, rejeki bisa dicari nanti dari boss besar <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" /> Allah maha adil… lagi maha penyayang <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" /><br />
<div>
<img alt="" height="314" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs091.ash2/37876_1432795071411_1578951402_1065178_3308244_n.jpg" width="235" />
<div>
Kepikiran sampai dibawa mimpi… wkwkkwkw</div>
</div>
Balancer kita buat dengan bobot 600 gram, mengimbangi hal itu magnit
kita rubah menjadi total loss , mengandalkan pulser dari jupiter z DC,
berat rotor magnit mencapai 700 gram, dengan mencopot seluruh rangkaian
magnit, dan melakukan pembubutan disana-sini. Tujuannya memperingan
putaran mesin agar mampu meraih kitiran belasan ribu rpm dengan tetap
stabil. Kalau ada duit lebih ya beli pengapian kit YZ 125, aduh aduh
aduh… coba denger geberannya bisa bikin horny… emmmppphhhh <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" /> Hidup hanya sekali , coba sempatkan deh merasakan nikmat geberannya <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" /> awas mimpi basah.<br />
<div id="attachment_1251">
<img alt="" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010013.jpg?w=224&h=300&h=300" title="03082010(013)" width="224" />
<div>
CDI BRT smart click</div>
</div>
Piston kita semua tahu, izumi maupun brt tidak pernah mengeluarkan
piston racing, bagaimana untuk menaikkan kompresi??? Memapas head / blok
sebanyak-banyaknya? Bukan pilihan yang bagus. Selain rantai keteng jadi
mulur gila-gilaan, top noken as seringkali meleset jauh dari standard,
itulah sebab seringkali meski sudah kita buatkan noken as sakti ala
kalau dipasang di head yang tidak presisi = boong. Oleh karenanya Blok
silinder ditipiskan 0.5 milimeter, disusul head 0.8 milimeter sudah
cukup. Untuk menembus rasio kompresi 13 : 1, kepala piston kita LAS!! Ya
! Ditambal las argon, kemudian kita bubut ulang, hingga hasil customize
ini membentuk dum melesak kedalam kubah ruang bakar selebar 39
milimeter. Dum ini dibatasi mendekati busi hampir 1 milimeter saja
celahnya, pokoknya gak nabrak, selisih piston dengan kubah disisakan 2
milimeter agar tidak terlalu padat. Kalau pecah kan kasian juga, kasian
kita nya maksudnya menunggu kelamaan duit sang juragan gak cair-cair
buat ngebenahin mesin, hehehehe… nunggu mecah celengan ayam dulu dari
hasil nabung uang saku sekolah hehehheeh… semoga segera dikabulkan dapet
juragan besar bisa bikin motor bore up, curhat terusss… <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" /><br />
<div id="attachment_1252">
<img alt="" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010004.jpg?w=253&h=300&h=300" title="03082010(004)" width="253" />
<div>
Piston Hi-Dome</div>
</div>
Katup sementara ini mengandalkan milik smash dengan jarak klep 4
milimeter dipatok aman untuk mengawal noken as racing dengan pinggang
17,8 milimeter, durasinya disimpen saja <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" />
yang pasti in close di area 70 – 80 derajat, ex open di 80 – 90
derajat. Pegas katup dipilih yang murah aja lah pakai CS 1, kita tidak
berharap putaran atasnya bisa kuat, oleh karena itu cdi kita batasi di
12.000 RPM, kalau ada rejeki pir klep bagus kitiran mesin bisa dibuka
lebih tinggi lagi tanpa takut floating dan mesin jebol, lagipula kem
bisa dibuat lebih tinggi hingga pinggang 16.5 milimeter ajiiibbbbbbb…!!!
Sementara yang ada dulu.<br />
<div>
<img alt="Porting dipendekkan 10 milimeter, katup shogun" height="394" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs582.snc3/30709_1403628942276_1578951402_991227_4487717_n.jpg" width="295" />
<div>
Porting dipendekkan 10 milimeter, katup shogun</div>
</div>
Porting didesain dengan puncak torsi di 8500 RPM, dengan raihan
tenaga puncak di 10.500 RPM, oleh karena itu kita pilih porting diameter
21 milimeter, kalau ini ahlinya mas wawan membentuk porting… monggo
mas… disekecaaken. porting buang 100 % diameter klep buang. Untuk
menghasilkan tenaga lebih baik mungkin bisa digapai dengan rubahan beli
head baru lagi untuk didesain ulang memakai klep sonic, dikecilkan ulang
mencapai diameter 26mm inlet, dan buang 22mm.<br />
<div id="attachment_1253">
<img alt="" height="224" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010038.jpg?w=300&h=224&h=224" title="03082010(038)" width="300" />
<div>
Blok di press, deck clearance pasti 0.8 milimeter</div>
</div>
<div id="attachment_1254">
<img alt="" height="224" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010040.jpg?w=300&h=224&h=224" title="RAT MTORS" width="300" />
<div>
Cylinder head ditutup dengan Torque Wrench, torsi tiap baut presisi</div>
</div>
Intake manifold kita tidak merusak konfigurasi bawaan dari pabrikan
jepang, masih mengandalkan standard, termasuk lekuk-lekuannya, bagian
bawah match dengan porting kami, ujung yang bertemu dengan karburator
kita las diral dan dibor ulang untuk mampu menggamit karburator keihin
PE 28 milimeter. Sekali lagi demi menghemat dana, tapi disisi lain kita
menciptakan intake model down draught murmerceng hehehe… Knalpot
didesain begitu pula, leher knalpot masih memakai standardnya, dengan
pertimbangan kita masih ingin melihat kemampuan desain dari arsitek
pabrikan yamaha, mengingat kapasitas silinder nya tidak jauh dari
standardnya, serta kelokan awal antara porting buang yang berharmonisasi
dengan header, pasti para engineer itu sudah memikirkan dengan tepat
kepresisian aliran udaranya. Mungkin besok kita akan desainkan knalpot
racing made in full system, dengan leheran lebih landai, semoga lebih
baik hasilnya, tapi lebih baik pun kita tidak akan diangkat jadi arsitek
mesin yamaha mengawal Jorge Lorenzo di Moto GP… mungkin diangkat buat
jadi kacung bagian ngelap-ngelap knalpot biar tetap mengkilat tanpa debu
ya… wkwkkwkwkw <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" /><br />
<div id="attachment_1255">
<img alt="" height="224" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010017.jpg?w=300&h=224&h=224" title="03082010(017)" width="300" />
<div>
Knalpot yamaha crypton multigrade</div>
</div>
Karburator , kita percayakan pada pabrikan Keihin yang menciptakan
karburator untuk motor Honda NSR, dengan pilot jet #60 dan main jet
#118, busi dikawal busi NGK c7HSA standard yang ga nyampe 15.000 an.
Koil kita pakai dari Kawasaki KAZE, siapa yang mau menyumbang koil YZ125
nggih monggo, kita terima keikhlasannya semoga amal ibadahnya terus
tidak putus-putus selama kita pakai balap <img alt=":D" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1286071484g" /><br />
<div id="attachment_1257">
<img alt="" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/030820100141.jpg?w=254&h=300&h=300" title="03082010(014)" width="254" />
<div>
Coil kawasaki KAZE</div>
</div>
<div id="attachment_1258">
<img alt="" height="224" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010005.jpg?w=300&h=224&h=224" title="03082010(005)" width="300" />
<div>
Noken as standard sulapan</div>
</div>
<div>
<img alt="" height="275" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs582.snc3/30709_1403643342636_1578951402_991271_7113848_n.jpg" width="294" />
<div>
Balapan cepet2an bikin noken as <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" /></div>
</div>
CDI, kita pakai dari BRT, pilihanyya tipe SMART CLICK, lansiran tahun
2008, sengaja muter-muter cari yang jual stok lama, supaya murah lagi…
aduh aduh… seru ya ceritanya, kalau menderita gini malah lebih asik ya
:p Tega amat… jangan gitu ya calon juragan-juragan RAT motor yang baru…
hehehehe… Timing pengapian kita patok 38 derajat BDTC, sekaligus
membatasi RPM. Lumayan lah fitur CDI smart click ini, padahal kalau ada
REXTOR atau BRT yang super I-Max, tentu ketepatan timing akan menentukan
karakter mesin bisa diatur agar lebih keras di putaran bawah, stabil
diputaran tengah, tetap nafas di putaran tinggi… ajibb.. harusnya adanya
teknologi canggih kan digunakan, bukan dihindari, susah-susah yang
bikin tuh, terima kasih om Tommy Huang, terima kasih om Novel Faizal…
you’re rock!! <img alt=":)" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1286071484g" /><br />
<div id="attachment_1259">
<img alt="" height="224" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/03082010022.jpg?w=300&h=224&h=224" title="03082010(022)" width="300" />
<div>
Gir depan belakang dibubut, rantai pakai karisma</div>
</div>
Apa ya yang kurang… well maybe lots, karena kita manusia jauh dari
sempurna, karena manusia bisa berencana dan berusaha, namun tuhan yang
menentukan. Diakhir lomba saat pulang kita koreksi, piston mulai retak
terkena kompresi yang tidak cocok dengan bahan-bakar pertamax, harusnya
minta bensol… <img alt=":(" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_sad.gif?m=1286071484g" />
belum ditambah jika joki miss gear… aduh dik. Pokoknya kalau pembalap
udah miss gear lebih dari 2 kali, harap mesin dibongkar siapa tahu klep
bocor atau kruk as sudah tidak lagi center. Pengalaman kami dipakai
pembelajaran bersama lah supaya tidak terulang.<br />
Sumber : 66tech.wordpress.com </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-92163719318816826882013-01-28T02:17:00.002-08:002013-01-28T02:17:27.067-08:00TRIK DALAM KOREK MESIN BALAP <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
TRIK DALAM KOREK MESIN BALAP <br />
<br />
Bukan suatu yang aneh jika tunggangan balap liar sarat dengan trik. Cara
smart mencari celah kelemahan motor lawan. Apalagi regulasi motor balap
liar itu buram alias nggak jelas seperi balap resmi. Semua motor bisa
gas pol.., rem pol…<br /><br />“Yang penting jenis motor sama atau masih
dalam satu varian. Selain itu, tampilan motor harus dominan standar.
Tapi balap ini nggak menutup kemungkinan adu beda varian dan tergantung
gimana kesepakatannya, <br />Makanya biar bisa tarung dengan motor sejenis
atau beda varian, Bontot melakukan trik yang bisa dikatakan fenomenal.
Pasalnya tuner motor drag resmi ini sukses menggarap Honda Supra X 100
jadi 6 speed atau 2 gigi lebih banyak dari standarnya. Fantastis.<br />Kenapa
fantastis, lantaran kebanyakan mekanik baru bisa melakukan ubahan ini
hanya sampai pada tahap 5 speed atau naik 1 gigi. Sementara motor
berkapasitas silinder murni 97 cc itu masih bisa tambah 2 gigi lagi.
Bagaimana dengan crankcase dan silinder. Apakah alami ubahan yang
ekstreme?<br /> Diakui Bontot kalau Supra X memang banyak alami ubahan.
Sebab menurutnya, mana mungkin ada penambahan gigi girboks tapi tidak
diimbangi pembesaran di ruang crankcase. Mau taruh dimana lagi 2 gir
rasio tambahannya.<br />Hanya saja ubahan kali ini tak sekadar atur ulang
lubang dudukan ke-2 poros pegangan gigi rasio. Tapi dengan susunan gigi
rasio lebih banyak dan panjang, maka ruang bak mesin diperbesar dengan
cara menambah paking aluminium setebal 3 mm di antara blok tengah.<br />Otomatis
tebal paking yang memperluas ruang bak mesin memudahkan Bontot menyusun
masing-masing perbandingan gigi. Mulai dari gigi 1 sampai 6 hasil
comotan dari masing-masing merek, kemudian disusun di dalam as girboks
yang tak mau disebut mereknya itu. <br />“Pokoknya semua pakai
perbandingan gigi lebih ringan. Dimulai dari gir primer-sekunder dengan
perbandingan (17/67). Lalu gigi satu rasionya (14/47), 2 (17/33), 3
(24/28), 4 (25/24), 5 (23/26) dan gigi ke 6 (25/25),” imbuh mekanik yang
memulai karirnya dari joki motor drag bike.<br />Lalu sebagai penyeimbang
ubahan di bak girboks, Bontot juga mengatur ulang posisi batang stut
kopling agak pendek lantaran rumah kopling makin maju ke bak mesin.<br />Dan
selain mengatur ulang posisi baut pengangan mesin di rangka, doi juga
bilang kalau crankcase sebelah kanan itu comot dari motor Cina (Mona).
Lantaran pompa oli jadi satu alias enggak terpisah seperti punya Supra X
yang batang pompa olinya melintang di lubang setang piston.<br />Pantas
bisa diisi gigi 6 speed. Dan keuntungannya setelah ruang bak girboks
lega, volume silinder bisa dibore up lebih gede lagi dan nggak cuma
mentok pakai piston Kawak Kaze.<br />Maksudnya, sekarang ini pakai
silinder blok dan head Yamaha Jupiter-Z . Sedang piston pakai punya
Tiger 2000 oversize 200 diameter 65,5mm di setang piston Kawak ZX130.
Stroke naik 5 mm setelah adopsi kruk-as Honda Karisma.<br />“Cuma posisi
baut pegangan mesin mesti diatur ulang, terutama ke-4 lubang ulirnya.
Dan yang paling banyak digeser adalah jarak baut ke atas. Karena tidak
diganjal paking seperti blok tengah,” lanjut Bontot sambil jelasin kalau
kaki piston Tiger mesti dipotong biar nggak mentok ke setang
piston.maju terus korek motor Indonesia.<br /><br />Menghitung Volume Silinder <br /><br />Volume
silinder ato cylinder capacity adalah volume ruang dari ruang bakar
mesin yang dihitung saat piston berada di TMB (titik mati bawah) sampai
posisi TMA (titik mati atas). Jadi yang dihitung adalah volume
pergerakkan piston dari TMB ke TMA, atau sebaliknya. Sedangkan volume
ruang di atas piston saat di posisi TMA disebut volume ruang bakar atau
combustion chamber. Volume ini bukan termasuk volume silinder. <br />Nah, untuk menghitung volume silinder kita perlu tahu dahulu rumusan yang dipakai.<br />Volume
silinder biasa disimbolkan dengan V2, dengan satuan cc (centimeter
cubic) ada juga yang memakai satuan cf (cubic feet) dan cubic inchi.<br /><br />V2 = 0,785 x D x D x S x n.<br /><br />Dimana : <br />V2 : volume silinder (cc ato cm3)<br />D : diameter silinder atau piston (cm)<br />S : panjang langkah piston (cm) ato jarak antara TMA ke TMB.<br />n : jumlah silinder.<br /><br />Oke, kalau udah tahu rumus nya, kita bahas masing2 variable...<br />•0,785
adalah konstanta, sebenarnya didapat dari penyederhanaan rumus phi/4.
Karena rumus volume silinder sama dengan rumus volume tabung.<br />•D
adalah bore atau diameter dari silinder dalam yang diukur dengan alat
bore gauge (atau pake' jangka sorong/ mistar geser jika tak memiliki
bore gauge) atau juga diameter piston dengan micro meter.<br />•S adalah stroke atau panjang langkah piston adalah jarak antara TMA sampai TMB. <br />•n adalah banyak nya silinder. Contoh: mesin CBR 1000cc 4silinder, berarti n=4. Mesin Yamaha Scorpio 225cc 1silinder, n=1.<br /><br />Nah, jika sudah memahami variable rumus diatas, kita coba menghitung volume silinder.<br />Coba lihat data atau spesifikasi teknis mesin yang ada di brosur penjualan motor atau mobil. <br />Biasanya tertulis bore x stroke = 50 x 49,5mm (Honda supra fit satu silinder). <br />Maka, rubah satuan mm menjadi cm. <br />D = 50mm= 5cm, S = 49,5mm= 4,95cm.<br />Maka, volume silinder <br />V = 0,785 x 5 x 5 x 4,95 x 1<br />V = 97,14375 cc.<br /><br />Contoh lain, mesin Honda Blade<br />D = 50mm, S = 55,2 mm<br />Maka, volume silinder<br />V = 0,785 x 5 x 5 x 5,52<br />V = 108,3 cc.<br /><br />Tipe Busi <br /><br />- Busi Standart<br />Busi standar dipakai pada mesin bensin, kendaraan roda-4 (mobil), maupun kendaraan roda-2 (motor) untuk pemakaian sehari—hari.<br /><br />- Busi Resistor<br />Sistem
Kelistrikan pada kendaraan dengan teknologi digital atau elektronik
(EFI) dengan arus kecil dengan terganggu dengan pemakaian busi standard,
Gangguan tersebut juga bisa dirasakan pada televisi dan radio akibat
interfrensi gelombang<br /><br />-Busi Platinum (ZU)<br />Busi platinum
dirancang untuk pemakaian sehari-hari maupun untuk racing. Dengan daya
hantar platinum yang lebih baik, menjamin unjuk kerja mesin lebih baik
walaupun pada suhu tinggi dan beban berat. Kebutuhan tegangan busi
platinum juga lebih kecil dibanding busi standar sehingga memberikan
kemudahan start.<br />-Busi Iridium<br /><br />Busi Iridium adalah busi
generasi baru dengan ujung elektroda positif berdiameter 0,7 mm untuk
pemakaian standar dengan umur pemakaian lebih panjang. Sedangkan
diameter 0,4 mm merupakan yang terkecil didunia dipakai untuk kecepatan
tinggi atau balapan. Bahan ujung inti elektroda yang digunakan adalah
campuran Iridium dan Rhodium (Iridium alloy). Keistimewaan Busi Iridium
antara lain dapat menambah campuran bahan bakar udara yang miskin
sehingga meningkatkan performa pembakaran baik pada kondisi idle maupun
saat berkendara. Kebutuhan tegangan juga lebih baik disetiap kondisi,
demikian juga dengan daya akselerasinya.<br />info teknik:<br />Untuk
menghasilkan unjuk kerja busi yang baik, diperlukan pemasangan yang baik
pula. Pemasangan busi yang salah dapt merusak busi ataupun mesin.<br />Prosedure :<br />- pasang busi menggunakan tangan sampai putaran maksimal<br />- lanjutkan dengan menggunakan kunci busi sebesar setengan putaran<br />- bila menggunakan kunci mpment, perhatikan tabel di bawah ini<br />8 mm 0.8 ~1.0 kg.m<br />10 mm 1.0~1.2 kg.m<br />12 mm 1.5~2.0 kg.m<br />14 mm 2.0~2.5 kg.m<br />18 mm 3.0~4.0 kg.m<br /><br />Tingkat Panas Busi<br /><br />Tingkat
panas busi adalah kemampuan busi dalam menyerap & membuang panas.
Menurut tingkat panasnya dapat dibagi menjadi dua, yaitu Busi Dingin
& Busi Panas. Tingkat panas busi ditunjukan dengan nomor tingkat
panasnya.<br /><br />Kondisi Busi Normal:<br /><br />-Insulator terlihat coklat atau keabu-abuan. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi electroda-electrodanya.<br />-Mudah dihidupkan, juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah, mesin bekerja dengan baik.<br /><br />Kondisi Busi Abnormal:<br /><br />-KOTORAN OLEH KARBON (CARBON FOULING)<br />Ciri: Insulator dan elektroda tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam.<br />Kondisi
Mesin: Mesin susah dihidupkan, mesin tidak stabil pada kecepatan
rendah. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi, dan terjadi mesin mati.<br /><br />Penyebabnya:<br />1. Kesalahan pemakaian nomor tingkat panas busi.<br />2. Campuran bahan berlebihan (Karburator banjir).<br />3. Saringan udara tersumbat (kotor)<br />4. Bahan bakar tidak baik mutunya<br />5. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah<br />6. Cuk tidak pada posisi off<br />7. Kelambatan pada waktu penyalaan<br /><br />Solusi:<br />1. Penggunaan bahan bakar yang baik<br />2. Diperlukan perbaikan (service).<br />3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil)<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />-KOTORAN OLEH OLI (OIL FOULING)<br />Ciri: Basah oleh oli yang melapisi permukaan insulator dan elektroda. Kelihatan hitam dan basah.<br />Kondisi
Mesin: Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi, dikarenakan
kotor oleh endapan karbon (carbon fouling), kotor oleh endapan oli dan
kotor oleh endapan timah hitam.<br />Penyebabnya:<br />1. Kerusakan pada piston ring (piston ring aus) atau renggangnya klep tidak tepat.<br />2. Campuran gas bensin dan udara berlebihan (terlalu banyak bensin)<br />3. Pada mesin 2 tak, campuran oli terlalu banyak/melebihi pemakaian standar.<br />4. Mesin baru saja turun mesin (overhaul) dimana pada waktu pemasangan bagian mesin menggunakan banyak oli<br />Solusi:<br />1. Ganti/perbaiki bagian mesin yang sudah aus/rusak.<br />2. Stel/bersihkan karburator.<br />3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil)<br />4. Pada mesin 2 tak, stel pompa oli sesuai dengan standar<br />5. Gunakan Spesifikasi oli mesin yang tepat (sesuai Standar) dan bermutu baik.<br />-KOTORAN OLEH TIMAH HITAM<br />Ciri: Insulator berwarna kuning juga coklat<br />Kondisi Mesin: Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan (akselerasi) atau pada waktu kecepatan tinggi.<br />Penyebabnya:
Bensin yang bercampur dengan senyawa timah hitam. Bekas pembakaran
senyawa ini, menempel pada ujung busi. Bila kendaraan akselerasi atau
dengan kecepatan tinggi, senyawa itu akan meleleh sehingga menimbulkan
kebocoran listrik dan kegagalan pembakaran.<br />Solusi:<br />1. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil)<br />2. Pergunakan bensin premium<br />3. Jangan mengemudi dengan kecepatan rendah terlalu lama<br /><br />-KOTORAN OLEH ENDAPAN (DEPOSIT FOULING)<br />Ciri:
Endapan sisa penbakaran atau kerak busi, banyak menempel pada permukaan
insulator dan elektroda busi dengan warna yang bermacam-macam.<br />Kondisi Mesin: Terasa ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi.<br />Penyebabnya:<br />1. Oli yang dipakai kurang baik mutunya.<br />2. Saringan udara tidak ada (dilepas).<br />3. Untuk mesin 4 tak, oli mesin naik ke ruang bakar (piston & piston ring aus).<br />Solusi:<br />1. Perbaiki/ganti bagian yang rusak.<br />2. Perbaiki/ganti saringan udara.<br />3. Pergunakanlah oli yang bermutu baik dan campuran yang tepat<br />4. Gunakan Spesifikasi oli mesin yang tepat (sesuai Standar) dan bermutu baik.<br /><br />-PANAS BERLEBIHAN (OVER HEATING)<br />Ciri:
Bagian insulator berwarna putih pucat dan elektroda-elektrodanya
terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Bila kondisi ini
diteruskan, ujung-ujung elektrodanya dapat meleleh.<br />Kondisi Mesin:
Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatan pun berkurang. Hal ini timbul
apabila dalam kecepatan tinggi, pendakian yang lama atau dengan muatan
yang berat. Bila elektroda busi sudah meleleh, pistonpun dapat menjadi
rusak (berlubang).<br />Penyebabnya:<br />1. Kekeliruan memilih nomor tingkat panas busi.<br />2. Waktu penyalaan (ignition timing) terlalu cepat.<br />3. Sistim pendinginan kurang baik.<br />4. Campuran gas bensin dan udara terlalu tipis (terlalu banyak udara).<br />Solusi:<br />1. Pergunakanlah busi dengan nomor tingkat panas busi (heat range) yang setingkat lebih dingin.<br />2. Sesuaikanlah waktu pengapian (ignition -> timing).<br />3. Periksa/perbaiki sistim pendinginan<br />4. Stel dan bersihkan karburator.<br />
<br />
Sumber : ionezha.blogspot.com </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-49183086829386775002013-01-28T02:14:00.003-08:002013-01-28T02:14:30.700-08:00MotoTips<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="color: #06389d; font-size: 25px; font-weight: bold; margin: 5px 0 5px 0;">
<h3>
Pilihan Upgrade Performa Yamaha V-Ixion, Dua Juta Performa Menggila</h3>
</div>
<div style="float: left;">
<div class="fb-share-button fb_iframe_widget" data-href="http://tinyurl.com/a64sde8" data-type="button">
<span style="height: 18px; width: 61px;"></span></div>
</div>
<br />
<div style="display: table; font-size: 12px;">
<div style="text-align: justify;">
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motorupgrade,performa,yamaha,vixion,meski,sejati,motor,sport,sudah,man,dipakai,turing,terta,bak,pengguna,yamaha,vixion,suka,performa,mesin,lebih,gahar,walaupun,dibe,pasokan,bahan,bakar,injeksi,hal,bukanlah,jadi,halangan,sekarang,sudah,bak,bengkel,melayani,upgrade,performa,mesin,150,cc,sohc,4,klep,mulai,bagian,electrical,hingga,part,performa,berkaitan,mesin,sudah,bak,pilihan,enggak,heran,sekarang,bak,terlihat,yamaha,vixion,mampu,berlari,lebih,cepat,standar,nah,bagi,tertarik,untuk,ikut,meningkatkan,performa,vixion,kesaan,untuk,coba,membantu,mencarikan,bengkel,rujukan,untuk,upgrade,performa,motor,sport,150,cc,garputala,a,dibutuhkan,seng,dibatasi,maksimal,rp,2,juta,masih,terjamah,berbagai,kalangan,berikut,bengkelbengkel,rujukan,vj,racing,speed,0813,19392333,sebenar,paolo,irfansyah,pu,bayak,pilihan,upgrade,pria,bermarkas,di,jl,raya,sari,sari,jaktim,menyodorkan,paketan,ecu,custom,noken,as,labelan,faito,ecu,custom,ecu,original,yamaha,vixion,jadi,komponen,di,dalam,lebih,berkualitas,awet,urai,ivan,san,aplikasi,ecu,mesin,sanggup,berkitir,hingga,12500,rpm,kurva,pengapian,sudah,lebih,advance,tenang,dijamin,aman,untuk,motor,standar,se,pun,sudah,dites,untuk,harian,di,sirkuit,yakin,ivan,pasangan,yakni,noken,as,faito,durasi,270deg,supaya,nafas,mesin,lebih,panjang,dijamin,motor,standar,pun,setelah,aplikasi,dua,part,lebih,terasa,perubahan,tenaga,kalau,anda,tertarik,siapkan,a,19,juta,rincian,rp,15,juta,untuk,ecu,rp,345,ribu,untuk,noken,as,faito,sementara,rp,55,ribu,untuk,jasa,pasang,seting,oh,iya,proses,pengerjaan,mem,waktu,satu,jam,s,cepat,buat,ogah,menunggu,ter,lama,nih,ultraspeed,racing,0217313886,bengkel,se,bereksperimen,berbagai,jenis,motor,injeksi,loh,contoh,yamaha,mio,j,diboreup,honda,cbr250,turbo,tentu,bukan,kerjaan,sembarangan,tuh,bro,jadi,ultraspeed,racing,ur,termasuk,bengkel,rekomen,untuk,mengupgrade,pacuan,injeksi,kayak,yamaha,vixion,a,dimiliki,sebak,rp,2,juta,bak,didtkan,bengkel,beralamat,di,jl,cipto,mangunkusumo,ciledug,tangerang,pertamatama,silinder,head,diportingpolish,untuk,memperlancar,aliran,gas,bakar,menuju,ruang,bakar,urai,mona,marketing,ur,berikut,ada,noken,as,kawahara,k1,untuk,menambah,debit,bahan,bakar,enggak,ketinggalan,koil,ultraspeed,mampu,menghasilkan,api,lebih,besar,untuk,memberikan,efek,led,di,ruang,mesin,lebih,dahsyat,ditambah,knalpot,freeflow,wrx,untuk,memperlancar,pembuangan,gas,sisa,pembakaran,setelah,menunggu,proses,kerja,selama,1,2,hari,dijamin,motor,bakalan,lebih,ngacir,bro,std,4,speed,081284803614,sudah,lama,mulai,bermain,injeksi,menggarap,yamaha,vixion,kurang,terdengar,lantaran,lebih,dikenal,bengkel,spesialis,yamaha,byson,scorpio,padahal,sudah,bak,di,luaran,sana,menyerahkan,yamaha,vixion,untuk,ditingkatkan,performa,dimulai,bagian,kopling,kampas,diganti,pakai,orisinal,yamaha,scorpio,sebak,5,lembar,rumah,kopling,diganti,jadi,6,per,asli,ha,5,per,supaya,tenaga,dihasilkan,tersalur,sempurna,ke,roda,kata,romi,rozet,juragan,std,4,speed,pemakaian,noken,as,custom,lift,78,mm,standar,68,mm,bikin,gas,bakar,masuk,lebih,bak,mengimbangi,per,klep,hi,rpm,dipasangkan,untuk,memmalkan,gejala,floating,enggak,lupa,saluran,masuk,buang,diportingpolish,dijamin,tarikan,atas,hingga,bawah,lebih,ngacir,deh,proses,kerja,1,hari,s,daftar,belanjaan,vjrs,ecu,custom,vjrs,rp,15,juta,noken,as,faito,rp,345,ribu,jasa,pasang,rp,100,ribu,total,biaya,rp,1945,juta,ultraspeed,racing,portingpolish,rp,300,ribu,noken,as,kawahara,rp,350,ribu,koil,ultraspeed,rp,400,ribu,knalpot,wrx,rp,800,ribu,jasa,pengerjaan,rp,150,ribu,total,biaya,rp,2,juta,std,4,speed,kampasperrumah,kopling,rp,500,ribu,noken,as,custom,rp,450,ribu,per,klep,rp,450,ribu,portingpolishjasaseting,rp,600,ribu,total,biaya,rp,2,juta," src="http://www.mymotobike.com/media/2013/01/02/Pilihan-upgrade-performa-Yamaha-V-Ixion-1.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 390px; margin: 5px 10px; width: 600px;" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>Upgrade Performa Yamaha V-Ixion</strong> - Meski sejatinya
motor sport ini sudah nyaman dipakai turing, ternyata banyak juga
pengguna Yamaha V-Ixion yang suka dengan performa mesin lebih gahar.
Walaupun dibekali pasokan bahan bakar injeksi, hal itu bukanlah jadi
halangan karena sekarang ini sudah banyak bengkel yang melayani upgrade
performa mesin 150 cc SOHC 4 klepnya.<br />
<br />
Mulai dari bagian electrical hingga part performa yang berkaitan dengan
mesin sudah banyak pilihannya. Enggak heran sekarang banyak terlihat
Yamaha V-Ixion yang mampu berlari lebih cepat dari standarnya.<br />
<br />
Nah, bagi yang tertarik untuk ikut meningkatkan performa V-Ixion
kesayangan, untuk itu coba membantu mencarikan bengkel rujukan untuk
upgrade performa motor sport 150 cc Garputala ini. Dana yang dibutuhkan
sengaja dibatasi maksimal Rp 2 juta yang masih terjamah berbagai
kalangan. Berikut bengkel-bengkel rujukannya.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motorupgrade,performa,yamaha,vixion,meski,sejati,motor,sport,sudah,man,dipakai,turing,terta,bak,pengguna,yamaha,vixion,suka,performa,mesin,lebih,gahar,walaupun,dibe,pasokan,bahan,bakar,injeksi,hal,bukanlah,jadi,halangan,sekarang,sudah,bak,bengkel,melayani,upgrade,performa,mesin,150,cc,sohc,4,klep,mulai,bagian,electrical,hingga,part,performa,berkaitan,mesin,sudah,bak,pilihan,enggak,heran,sekarang,bak,terlihat,yamaha,vixion,mampu,berlari,lebih,cepat,standar,nah,bagi,tertarik,untuk,ikut,meningkatkan,performa,vixion,kesaan,untuk,coba,membantu,mencarikan,bengkel,rujukan,untuk,upgrade,performa,motor,sport,150,cc,garputala,a,dibutuhkan,seng,dibatasi,maksimal,rp,2,juta,masih,terjamah,berbagai,kalangan,berikut,bengkelbengkel,rujukan,vj,racing,speed,0813,19392333,sebenar,paolo,irfansyah,pu,bayak,pilihan,upgrade,pria,bermarkas,di,jl,raya,sari,sari,jaktim,menyodorkan,paketan,ecu,custom,noken,as,labelan,faito,ecu,custom,ecu,original,yamaha,vixion,jadi,komponen,di,dalam,lebih,berkualitas,awet,urai,ivan,san,aplikasi,ecu,mesin,sanggup,berkitir,hingga,12500,rpm,kurva,pengapian,sudah,lebih,advance,tenang,dijamin,aman,untuk,motor,standar,se,pun,sudah,dites,untuk,harian,di,sirkuit,yakin,ivan,pasangan,yakni,noken,as,faito,durasi,270deg,supaya,nafas,mesin,lebih,panjang,dijamin,motor,standar,pun,setelah,aplikasi,dua,part,lebih,terasa,perubahan,tenaga,kalau,anda,tertarik,siapkan,a,19,juta,rincian,rp,15,juta,untuk,ecu,rp,345,ribu,untuk,noken,as,faito,sementara,rp,55,ribu,untuk,jasa,pasang,seting,oh,iya,proses,pengerjaan,mem,waktu,satu,jam,s,cepat,buat,ogah,menunggu,ter,lama,nih,ultraspeed,racing,0217313886,bengkel,se,bereksperimen,berbagai,jenis,motor,injeksi,loh,contoh,yamaha,mio,j,diboreup,honda,cbr250,turbo,tentu,bukan,kerjaan,sembarangan,tuh,bro,jadi,ultraspeed,racing,ur,termasuk,bengkel,rekomen,untuk,mengupgrade,pacuan,injeksi,kayak,yamaha,vixion,a,dimiliki,sebak,rp,2,juta,bak,didtkan,bengkel,beralamat,di,jl,cipto,mangunkusumo,ciledug,tangerang,pertamatama,silinder,head,diportingpolish,untuk,memperlancar,aliran,gas,bakar,menuju,ruang,bakar,urai,mona,marketing,ur,berikut,ada,noken,as,kawahara,k1,untuk,menambah,debit,bahan,bakar,enggak,ketinggalan,koil,ultraspeed,mampu,menghasilkan,api,lebih,besar,untuk,memberikan,efek,led,di,ruang,mesin,lebih,dahsyat,ditambah,knalpot,freeflow,wrx,untuk,memperlancar,pembuangan,gas,sisa,pembakaran,setelah,menunggu,proses,kerja,selama,1,2,hari,dijamin,motor,bakalan,lebih,ngacir,bro,std,4,speed,081284803614,sudah,lama,mulai,bermain,injeksi,menggarap,yamaha,vixion,kurang,terdengar,lantaran,lebih,dikenal,bengkel,spesialis,yamaha,byson,scorpio,padahal,sudah,bak,di,luaran,sana,menyerahkan,yamaha,vixion,untuk,ditingkatkan,performa,dimulai,bagian,kopling,kampas,diganti,pakai,orisinal,yamaha,scorpio,sebak,5,lembar,rumah,kopling,diganti,jadi,6,per,asli,ha,5,per,supaya,tenaga,dihasilkan,tersalur,sempurna,ke,roda,kata,romi,rozet,juragan,std,4,speed,pemakaian,noken,as,custom,lift,78,mm,standar,68,mm,bikin,gas,bakar,masuk,lebih,bak,mengimbangi,per,klep,hi,rpm,dipasangkan,untuk,memmalkan,gejala,floating,enggak,lupa,saluran,masuk,buang,diportingpolish,dijamin,tarikan,atas,hingga,bawah,lebih,ngacir,deh,proses,kerja,1,hari,s,daftar,belanjaan,vjrs,ecu,custom,vjrs,rp,15,juta,noken,as,faito,rp,345,ribu,jasa,pasang,rp,100,ribu,total,biaya,rp,1945,juta,ultraspeed,racing,portingpolish,rp,300,ribu,noken,as,kawahara,rp,350,ribu,koil,ultraspeed,rp,400,ribu,knalpot,wrx,rp,800,ribu,jasa,pengerjaan,rp,150,ribu,total,biaya,rp,2,juta,std,4,speed,kampasperrumah,kopling,rp,500,ribu,noken,as,custom,rp,450,ribu,per,klep,rp,450,ribu,portingpolishjasaseting,rp,600,ribu,total,biaya,rp,2,juta," src="http://www.mymotobike.com/media/2013/01/02/Pilihan-upgrade-performa-Yamaha-V-Ixion-4.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 333px; margin: 5px 10px; width: 600px;" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>VJ Racing Speed (0813 19392333)</strong><br />
<br />
Sebenarnya Paolo Irfansyah punya bayak pilihan upgrade, tapi kali ini
pria bermarkas di Jl. Raya Kalisari, Kalisari, Jaktim ini menyodorkan
paketan ECU Custom dan Noken as labelan Faito. “ECU ini custom dari ECU
original Yamaha V-Ixion, jadi komponen di dalamnya lebih berkualitas dan
awet,” urai Ivan, sapaannya.<br />
<br />
Dengan aplikasi ECU ini mesin sanggup berkitir hingga 12.500 rpm dan
kurva pengapian sudah lebih advance. “Tenang, dijamin aman untuk motor
standar sekali pun, sudah dites untuk harian dan di sirkuit juga,” yakin
Ivan.<br />
<br />
Pasangannya, yakni noken as Faito dengan durasi 270° supaya nafas mesin
lebih panjang. Dijamin motor standar pun setelah aplikasi dua part ini
lebih terasa perubahan tenaganya.<br />
<br />
Kalau Anda tertarik, siapkan dana 1,9 juta dengan rincian Rp 1,5 juta
untuk ECU dan Rp 345 ribu untuk noken as Faito. Sementara Rp 55 ribu
untuk jasa pasang dan seting. Oh iya, proses pengerjaan memakan waktu
satu jam saja. Cepat buat yang ogah menunggu terlalu lama nih.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motorupgrade,performa,yamaha,vixion,meski,sejati,motor,sport,sudah,man,dipakai,turing,terta,bak,pengguna,yamaha,vixion,suka,performa,mesin,lebih,gahar,walaupun,dibe,pasokan,bahan,bakar,injeksi,hal,bukanlah,jadi,halangan,sekarang,sudah,bak,bengkel,melayani,upgrade,performa,mesin,150,cc,sohc,4,klep,mulai,bagian,electrical,hingga,part,performa,berkaitan,mesin,sudah,bak,pilihan,enggak,heran,sekarang,bak,terlihat,yamaha,vixion,mampu,berlari,lebih,cepat,standar,nah,bagi,tertarik,untuk,ikut,meningkatkan,performa,vixion,kesaan,untuk,coba,membantu,mencarikan,bengkel,rujukan,untuk,upgrade,performa,motor,sport,150,cc,garputala,a,dibutuhkan,seng,dibatasi,maksimal,rp,2,juta,masih,terjamah,berbagai,kalangan,berikut,bengkelbengkel,rujukan,vj,racing,speed,0813,19392333,sebenar,paolo,irfansyah,pu,bayak,pilihan,upgrade,pria,bermarkas,di,jl,raya,sari,sari,jaktim,menyodorkan,paketan,ecu,custom,noken,as,labelan,faito,ecu,custom,ecu,original,yamaha,vixion,jadi,komponen,di,dalam,lebih,berkualitas,awet,urai,ivan,san,aplikasi,ecu,mesin,sanggup,berkitir,hingga,12500,rpm,kurva,pengapian,sudah,lebih,advance,tenang,dijamin,aman,untuk,motor,standar,se,pun,sudah,dites,untuk,harian,di,sirkuit,yakin,ivan,pasangan,yakni,noken,as,faito,durasi,270deg,supaya,nafas,mesin,lebih,panjang,dijamin,motor,standar,pun,setelah,aplikasi,dua,part,lebih,terasa,perubahan,tenaga,kalau,anda,tertarik,siapkan,a,19,juta,rincian,rp,15,juta,untuk,ecu,rp,345,ribu,untuk,noken,as,faito,sementara,rp,55,ribu,untuk,jasa,pasang,seting,oh,iya,proses,pengerjaan,mem,waktu,satu,jam,s,cepat,buat,ogah,menunggu,ter,lama,nih,ultraspeed,racing,0217313886,bengkel,se,bereksperimen,berbagai,jenis,motor,injeksi,loh,contoh,yamaha,mio,j,diboreup,honda,cbr250,turbo,tentu,bukan,kerjaan,sembarangan,tuh,bro,jadi,ultraspeed,racing,ur,termasuk,bengkel,rekomen,untuk,mengupgrade,pacuan,injeksi,kayak,yamaha,vixion,a,dimiliki,sebak,rp,2,juta,bak,didtkan,bengkel,beralamat,di,jl,cipto,mangunkusumo,ciledug,tangerang,pertamatama,silinder,head,diportingpolish,untuk,memperlancar,aliran,gas,bakar,menuju,ruang,bakar,urai,mona,marketing,ur,berikut,ada,noken,as,kawahara,k1,untuk,menambah,debit,bahan,bakar,enggak,ketinggalan,koil,ultraspeed,mampu,menghasilkan,api,lebih,besar,untuk,memberikan,efek,led,di,ruang,mesin,lebih,dahsyat,ditambah,knalpot,freeflow,wrx,untuk,memperlancar,pembuangan,gas,sisa,pembakaran,setelah,menunggu,proses,kerja,selama,1,2,hari,dijamin,motor,bakalan,lebih,ngacir,bro,std,4,speed,081284803614,sudah,lama,mulai,bermain,injeksi,menggarap,yamaha,vixion,kurang,terdengar,lantaran,lebih,dikenal,bengkel,spesialis,yamaha,byson,scorpio,padahal,sudah,bak,di,luaran,sana,menyerahkan,yamaha,vixion,untuk,ditingkatkan,performa,dimulai,bagian,kopling,kampas,diganti,pakai,orisinal,yamaha,scorpio,sebak,5,lembar,rumah,kopling,diganti,jadi,6,per,asli,ha,5,per,supaya,tenaga,dihasilkan,tersalur,sempurna,ke,roda,kata,romi,rozet,juragan,std,4,speed,pemakaian,noken,as,custom,lift,78,mm,standar,68,mm,bikin,gas,bakar,masuk,lebih,bak,mengimbangi,per,klep,hi,rpm,dipasangkan,untuk,memmalkan,gejala,floating,enggak,lupa,saluran,masuk,buang,diportingpolish,dijamin,tarikan,atas,hingga,bawah,lebih,ngacir,deh,proses,kerja,1,hari,s,daftar,belanjaan,vjrs,ecu,custom,vjrs,rp,15,juta,noken,as,faito,rp,345,ribu,jasa,pasang,rp,100,ribu,total,biaya,rp,1945,juta,ultraspeed,racing,portingpolish,rp,300,ribu,noken,as,kawahara,rp,350,ribu,koil,ultraspeed,rp,400,ribu,knalpot,wrx,rp,800,ribu,jasa,pengerjaan,rp,150,ribu,total,biaya,rp,2,juta,std,4,speed,kampasperrumah,kopling,rp,500,ribu,noken,as,custom,rp,450,ribu,per,klep,rp,450,ribu,portingpolishjasaseting,rp,600,ribu,total,biaya,rp,2,juta," src="http://www.mymotobike.com/media/2013/01/02/Pilihan-upgrade-performa-Yamaha-V-Ixion-2.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 354px; margin: 5px 10px; width: 600px;" /><br />
<br />
<strong>Ultraspeed Racing (021-7313886)</strong><br />
<br />
Bengkel ini selalu bereksperimen dengan berbagai jenis motor injeksi
loh, contohnya Yamaha Mio J yang dibore-up dan Honda CBR250 Turbo! Tentu
bukan kerjaan sembarangan tuh bro, jadi Ultraspeed Racing (UR) termasuk
bengkel rekomen untuk meng-upgrade pacuan injeksi kayak Yamaha V-Ixion.<br />
<br />
Dengan dana yang dimiliki sebanyak Rp 2 juta, cukup banyak yang bisa
didapatkan dari bengkel beralamat di Jl. Cipto mangunkusumo, Ciledug,
Tangerang ini. “Pertama-tama silinder head akan di-porting-polish untuk
memperlancar aliran gas bakar menuju ruang bakar,” urai Mona, marketing
UR. Berikutnya ada noken as Kawahara K1 untuk menambah debit bahan
bakar.<br />
<br />
Enggak ketinggalan koil Ultraspeed yang mampu menghasilkan api lebih
besar untuk memberikan efek ledakan di ruang mesin lebih dahsyat.
Ditambah knalpot freeflow WRX untuk memperlancar pembuangan gas sisa
pembakaran. Setelah menunggu proses kerja selama 1 sampai 2 hari,
dijamin motor bakalan lebih ngacir bro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motorupgrade,performa,yamaha,vixion,meski,sejati,motor,sport,sudah,man,dipakai,turing,terta,bak,pengguna,yamaha,vixion,suka,performa,mesin,lebih,gahar,walaupun,dibe,pasokan,bahan,bakar,injeksi,hal,bukanlah,jadi,halangan,sekarang,sudah,bak,bengkel,melayani,upgrade,performa,mesin,150,cc,sohc,4,klep,mulai,bagian,electrical,hingga,part,performa,berkaitan,mesin,sudah,bak,pilihan,enggak,heran,sekarang,bak,terlihat,yamaha,vixion,mampu,berlari,lebih,cepat,standar,nah,bagi,tertarik,untuk,ikut,meningkatkan,performa,vixion,kesaan,untuk,coba,membantu,mencarikan,bengkel,rujukan,untuk,upgrade,performa,motor,sport,150,cc,garputala,a,dibutuhkan,seng,dibatasi,maksimal,rp,2,juta,masih,terjamah,berbagai,kalangan,berikut,bengkelbengkel,rujukan,vj,racing,speed,0813,19392333,sebenar,paolo,irfansyah,pu,bayak,pilihan,upgrade,pria,bermarkas,di,jl,raya,sari,sari,jaktim,menyodorkan,paketan,ecu,custom,noken,as,labelan,faito,ecu,custom,ecu,original,yamaha,vixion,jadi,komponen,di,dalam,lebih,berkualitas,awet,urai,ivan,san,aplikasi,ecu,mesin,sanggup,berkitir,hingga,12500,rpm,kurva,pengapian,sudah,lebih,advance,tenang,dijamin,aman,untuk,motor,standar,se,pun,sudah,dites,untuk,harian,di,sirkuit,yakin,ivan,pasangan,yakni,noken,as,faito,durasi,270deg,supaya,nafas,mesin,lebih,panjang,dijamin,motor,standar,pun,setelah,aplikasi,dua,part,lebih,terasa,perubahan,tenaga,kalau,anda,tertarik,siapkan,a,19,juta,rincian,rp,15,juta,untuk,ecu,rp,345,ribu,untuk,noken,as,faito,sementara,rp,55,ribu,untuk,jasa,pasang,seting,oh,iya,proses,pengerjaan,mem,waktu,satu,jam,s,cepat,buat,ogah,menunggu,ter,lama,nih,ultraspeed,racing,0217313886,bengkel,se,bereksperimen,berbagai,jenis,motor,injeksi,loh,contoh,yamaha,mio,j,diboreup,honda,cbr250,turbo,tentu,bukan,kerjaan,sembarangan,tuh,bro,jadi,ultraspeed,racing,ur,termasuk,bengkel,rekomen,untuk,mengupgrade,pacuan,injeksi,kayak,yamaha,vixion,a,dimiliki,sebak,rp,2,juta,bak,didtkan,bengkel,beralamat,di,jl,cipto,mangunkusumo,ciledug,tangerang,pertamatama,silinder,head,diportingpolish,untuk,memperlancar,aliran,gas,bakar,menuju,ruang,bakar,urai,mona,marketing,ur,berikut,ada,noken,as,kawahara,k1,untuk,menambah,debit,bahan,bakar,enggak,ketinggalan,koil,ultraspeed,mampu,menghasilkan,api,lebih,besar,untuk,memberikan,efek,led,di,ruang,mesin,lebih,dahsyat,ditambah,knalpot,freeflow,wrx,untuk,memperlancar,pembuangan,gas,sisa,pembakaran,setelah,menunggu,proses,kerja,selama,1,2,hari,dijamin,motor,bakalan,lebih,ngacir,bro,std,4,speed,081284803614,sudah,lama,mulai,bermain,injeksi,menggarap,yamaha,vixion,kurang,terdengar,lantaran,lebih,dikenal,bengkel,spesialis,yamaha,byson,scorpio,padahal,sudah,bak,di,luaran,sana,menyerahkan,yamaha,vixion,untuk,ditingkatkan,performa,dimulai,bagian,kopling,kampas,diganti,pakai,orisinal,yamaha,scorpio,sebak,5,lembar,rumah,kopling,diganti,jadi,6,per,asli,ha,5,per,supaya,tenaga,dihasilkan,tersalur,sempurna,ke,roda,kata,romi,rozet,juragan,std,4,speed,pemakaian,noken,as,custom,lift,78,mm,standar,68,mm,bikin,gas,bakar,masuk,lebih,bak,mengimbangi,per,klep,hi,rpm,dipasangkan,untuk,memmalkan,gejala,floating,enggak,lupa,saluran,masuk,buang,diportingpolish,dijamin,tarikan,atas,hingga,bawah,lebih,ngacir,deh,proses,kerja,1,hari,s,daftar,belanjaan,vjrs,ecu,custom,vjrs,rp,15,juta,noken,as,faito,rp,345,ribu,jasa,pasang,rp,100,ribu,total,biaya,rp,1945,juta,ultraspeed,racing,portingpolish,rp,300,ribu,noken,as,kawahara,rp,350,ribu,koil,ultraspeed,rp,400,ribu,knalpot,wrx,rp,800,ribu,jasa,pengerjaan,rp,150,ribu,total,biaya,rp,2,juta,std,4,speed,kampasperrumah,kopling,rp,500,ribu,noken,as,custom,rp,450,ribu,per,klep,rp,450,ribu,portingpolishjasaseting,rp,600,ribu,total,biaya,rp,2,juta," src="http://www.mymotobike.com/media/2013/01/02/Pilihan-upgrade-performa-Yamaha-V-Ixion-3.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 353px; margin: 5px 10px; width: 600px;" /><br />
<br />
<strong>STD 4 Speed (0812-84803614)</strong><br />
<br />
Sudah lama mulai bermain injeksi dengan menggarap Yamaha V-Ixion tapi
kurang terdengar lantaran lebih dikenal sebagai bengkel spesialis Yamaha
Byson dan Scorpio. Padahal, sudah banyak di luaran sana yang
menyerahkan Yamaha V-Ixion untuk ditingkatkan performanya.<br />
<br />
Dimulai dari bagian kopling, kampas diganti pakai orisinal Yamaha
Scorpio sebanyak 5 lembar dan rumah kopling diganti jadi 6 per dari yang
aslinya hanya 5 per. “Supaya tenaga yang dihasilkan tersalur sempurna
ke roda,” kata Romi Rozet, juragan STD 4 Speed.<br />
<br />
Pemakaian noken as custom dengan lift 7,8 mm dari yang standarnya 6,8
mm bikin gas bakar yang masuk lebih banyak. Mengimbanginya, per klep hi
RPM dipasangkan untuk meminimalkan gejala floating. Enggak lupa saluran
masuk dan buang di-porting-polish. Dijamin tarikan atas hingga bawah
lebih ngacir deh. Proses kerjanya cukup 1 hari saja.</div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>Daftar Belanjaan</strong><br />
<br />
<strong>VJRS</strong></div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">
ECU Custom VJRS Rp 1,5 juta</li>
<li style="text-align: justify;">
Noken as Faito Rp 345 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Jasa pasang Rp 100 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Total biaya Rp 1,945 juta</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<strong>Ultraspeed Racing</strong></div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">
porting-polish Rp 300 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Noken as Kawahara Rp 350 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Koil Ultraspeed Rp 400 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Knalpot WRX Rp 800 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Jasa pengerjaan Rp 150 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Total biaya Rp 2 juta</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<strong>STD 4 Speed</strong></div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">
Kampas+per+rumah kopling Rp 500 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
noken as custom Rp 450 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Per klep Rp 450 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Porting-polish+jasa+seting Rp 600 ribu</li>
<li style="text-align: justify;">
Total biaya Rp 2 juta</li>
</ul>
Sumber : www.mymotobike.com<br />
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-79559365107261732942013-01-28T02:10:00.004-08:002013-01-28T02:10:53.758-08:00Menghitung Perbandingan Kompresi<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="color: #06389d; font-size: 25px; font-weight: bold; margin: 5px 0 5px 0;">
<h3>
Menghitung Perbandingan Kompresi</h3>
</div>
<div style="float: left;">
<div class="fb-share-button fb_iframe_widget" data-href="http://tinyurl.com/8wez8r2" data-type="button">
<span style="height: 18px; width: 61px;"></span></div>
</div>
<br />
<div style="display: table; font-size: 12px;">
<div style="text-align: justify;">
<strong>MotoBike</strong> - Beberapa waktu lalu telah kita ketahui cara
menghitung volume ruang bakar dengan piston yang desain pucuknya flat
alias rata. Nah, sekarang giliran kalau menggunakan piston jenong atau
cekung ke dalam (gbr.1).</div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotobike,beber,waktu,telah,kita,ketahui,cara,menghng,volume,ruang,bakar,piston,desain,pucuk,flat,alias,rata,nah,sekarang,giliran,kalau,menggun,piston,jenong,atau,cekung,ke,dalam,gbr1,untuk,metode,penghngan,ruang,bakar,tebal,paking,celah,dek,piston,saat,tma,masih,tetap,turut,diperhngkan,sama,kita,bahas,sebelum,k,ada,tambahan,kalau,mengaplikasi,piston,jenong,ambil,contoh,pada,yamaha,jupiter,z,misal,menggun,piston,dome,diameter,piston,52,mm,tinggi,dome,3,mm,nah,langkah,pengukuran,mulamula,kita,pasangkan,ring,pada,piston,lengkap,kemudian,rakit,piston,pada,blok,silinder,bagian,bawah,kondisi,terlepas,sebelum,oleskan,sedikit,grease,pada,sekeliling,dinding,dalam,blok,perlu,ter,tebal,tujuan,ha,untuk,mencegah,kebocoran,cairan,pengukur,nanti,dimasukkan,ke,dalam,silinder,setelah,naikkan,piston,menuju,ke,bibir,blok,kira,kira,4,mm,sebelum,piston,menci,bibir,atas,blok,silinder,biar,presisi,diukur,menggun,jangka,sorong,atau,sigmat,oh,iya,meng,diberi,gap,sebesar,4,mm,sasaran,untuk,memberi,celah,sedikit,pada,pucuk,piston,jenong,terukur,titik,mati,atas,tma,piston,misal,dome,piston,tinggi,3,mm,maka,kita,harus,memposisikan,piston,4,mm,sebelum,bibir,atas,blok,arti,masih,ada,clearance,1,mm,jika,sudah,bersihkan,sisa,grease,pada,sisi,piston,silinder,menggun,lap,gbr2,oleskan,grease,ke,sekeliling,bibir,atas,permukaan,blok,silinder,kemudian,lakukan,proses,pengukuran,volume,ruang,bakar,seperti,cara,di,edisi,menggun,mika,bourette,diisi,bensin,gbr3,kita,ambil,contoh,misalkan,didt,volume,bensin,masuk,ke,silinder,sebak,65,cc,maka,untuk,mengetahui,volume,dome,piston,kita,harus,mengetahui,terlebih,dulu,seber,volume,silinder,jupiter,z,diameter,piston,52,mm,jarak,piston,ke,bibir,silinder,4,mm,kita,sebut,volume,piston,flat,vpf,gun,rumus,volume,silinder,seperti,sudah,kita,bahas,sebelum,nilai,ada,saat,d,52,mm,t,4,mm,jika,dimasukkan,ke,dalam,formula,v,14pi,x,dsup2,x,t,1000,maka,didt,v,85,cc,biar,mudah,kita,singkat,volume,efektif,piston,vep,s,kita,sudah,dt,menentukan,volume,dome,piston,vd,ya,vd,vpr,vep,hasil,85,65,cc,2,cc,sebalik,jika,desain,piston,cekung,seperti,dianut,oleh,satria,fu150,maka,metode,penghngan,terbalik,yakni,volume,relief,piston,atau,vrp,vep,vpr,setelah,hasil,ditambahkan,volume,total,ruang,bakar,gampang,kan,contoh,volume,ruang,bakar,10,cc,volume,paking,04,cc,volume,celah,dek,piston,24,cc,maka,10,04,24,128,cc,untuk,mengetahui,volume,keseluruhan,ruang,bakar,pada,piston,dome,seperti,di,atas,maka,keseluruhan,hasil,tadi,dikurangkan,volume,dome,ya,128,2,108,cc,jadi,semakin,tinggi,dome,piston,maka,semakin,memperkecil,nilai,v1,otomatis,semakin,tinggi,nilai,perbandingan,kompresi,bull," src="http://www.mymotobike.com/EA_trailing_dashout/include/js/kcfinder/upload/images/2011/MotoTips/Juli%20II/P1.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 386px; width: 600px;" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Untuk metode penghitungan ruang bakarnya, tebal paking dan celah dek
piston saat TMA masih tetap turut diperhitungkan. Sama dengan yang kita
bahas sebelumnya. Tapi kini ada tambahan kalau mengaplikasi piston
jenong.<br />
<br />
Ambil contoh pada Yamaha Jupiter Z. Misal menggunakan piston dome
dengan diameter piston 52 mm. Dengan tinggi dome 3 mm. Nah, langkah
pengukurannya, mula-mula kita pasangkan ring pada piston dengan lengkap.
Kemudian rakit piston itu pada blok silinder melalui bagian bawah
dengan kondisi terlepas.<br />
<br />
Tapi sebelumnya oleskan sedikit grease pada sekeliling dinding dalam
blok. Tidak perlu terlalu tebal. Tujuannya hanya untuk mencegah
kebocoran cairan pengukur yang nantinya akan dimasukkan ke dalam
silinder.</div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotobike,beber,waktu,telah,kita,ketahui,cara,menghng,volume,ruang,bakar,piston,desain,pucuk,flat,alias,rata,nah,sekarang,giliran,kalau,menggun,piston,jenong,atau,cekung,ke,dalam,gbr1,untuk,metode,penghngan,ruang,bakar,tebal,paking,celah,dek,piston,saat,tma,masih,tetap,turut,diperhngkan,sama,kita,bahas,sebelum,k,ada,tambahan,kalau,mengaplikasi,piston,jenong,ambil,contoh,pada,yamaha,jupiter,z,misal,menggun,piston,dome,diameter,piston,52,mm,tinggi,dome,3,mm,nah,langkah,pengukuran,mulamula,kita,pasangkan,ring,pada,piston,lengkap,kemudian,rakit,piston,pada,blok,silinder,bagian,bawah,kondisi,terlepas,sebelum,oleskan,sedikit,grease,pada,sekeliling,dinding,dalam,blok,perlu,ter,tebal,tujuan,ha,untuk,mencegah,kebocoran,cairan,pengukur,nanti,dimasukkan,ke,dalam,silinder,setelah,naikkan,piston,menuju,ke,bibir,blok,kira,kira,4,mm,sebelum,piston,menci,bibir,atas,blok,silinder,biar,presisi,diukur,menggun,jangka,sorong,atau,sigmat,oh,iya,meng,diberi,gap,sebesar,4,mm,sasaran,untuk,memberi,celah,sedikit,pada,pucuk,piston,jenong,terukur,titik,mati,atas,tma,piston,misal,dome,piston,tinggi,3,mm,maka,kita,harus,memposisikan,piston,4,mm,sebelum,bibir,atas,blok,arti,masih,ada,clearance,1,mm,jika,sudah,bersihkan,sisa,grease,pada,sisi,piston,silinder,menggun,lap,gbr2,oleskan,grease,ke,sekeliling,bibir,atas,permukaan,blok,silinder,kemudian,lakukan,proses,pengukuran,volume,ruang,bakar,seperti,cara,di,edisi,menggun,mika,bourette,diisi,bensin,gbr3,kita,ambil,contoh,misalkan,didt,volume,bensin,masuk,ke,silinder,sebak,65,cc,maka,untuk,mengetahui,volume,dome,piston,kita,harus,mengetahui,terlebih,dulu,seber,volume,silinder,jupiter,z,diameter,piston,52,mm,jarak,piston,ke,bibir,silinder,4,mm,kita,sebut,volume,piston,flat,vpf,gun,rumus,volume,silinder,seperti,sudah,kita,bahas,sebelum,nilai,ada,saat,d,52,mm,t,4,mm,jika,dimasukkan,ke,dalam,formula,v,14pi,x,dsup2,x,t,1000,maka,didt,v,85,cc,biar,mudah,kita,singkat,volume,efektif,piston,vep,s,kita,sudah,dt,menentukan,volume,dome,piston,vd,ya,vd,vpr,vep,hasil,85,65,cc,2,cc,sebalik,jika,desain,piston,cekung,seperti,dianut,oleh,satria,fu150,maka,metode,penghngan,terbalik,yakni,volume,relief,piston,atau,vrp,vep,vpr,setelah,hasil,ditambahkan,volume,total,ruang,bakar,gampang,kan,contoh,volume,ruang,bakar,10,cc,volume,paking,04,cc,volume,celah,dek,piston,24,cc,maka,10,04,24,128,cc,untuk,mengetahui,volume,keseluruhan,ruang,bakar,pada,piston,dome,seperti,di,atas,maka,keseluruhan,hasil,tadi,dikurangkan,volume,dome,ya,128,2,108,cc,jadi,semakin,tinggi,dome,piston,maka,semakin,memperkecil,nilai,v1,otomatis,semakin,tinggi,nilai,perbandingan,kompresi,bull," src="http://www.mymotobike.com/EA_trailing_dashout/include/js/kcfinder/upload/images/2011/MotoTips/Juli%20II/P2.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 449px; width: 600px;" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Setelah itu naikkan piston menuju ke bibir blok sampai kira- kira 4 mm
sebelum piston mencapai bibir atas blok silinder. Biar presisi, diukur
menggunakan jangka sorong atau sigmat. Oh iya, mengapa diberi gap
sebesar 4 mm? Sasarannya adalah untuk memberi celah sedikit pada pucuk
piston yang jenong terukur dari titik mati atas (TMA) piston.<br />
<br />
Misal dome piston tingginya 3 mm, maka kita harus memposisikan piston 4
mm sebelum bibir atas blok. Artinya masih ada clearance 1 mm. Jika
sudah, bersihkan sisa grease pada sisi piston dan silinder menggunakan
lap (gbr.2).<br />
<br />
Lalu oleskan grease ke sekeliling bibir atas permukaan blok silinder.
Kemudian lakukan proses pengukuran volume ruang bakar seperti cara di
edisi lalu menggunakan mika dan bourette yang diisi bensin (gbr.3).</div>
<div style="text-align: justify;">
Kita ambil contoh misalkan didapat volume bensin yang masuk ke silinder
sebanyak 6,5 cc, maka untuk mengetahui volume dome piston kita harus
mengetahui terlebih dulu seberapa volume silinder Jupiter Z dengan
diameter piston 52 mm dan jarak piston ke bibir silinder 4 mm. Kita
sebut volume piston flat (VPF).</div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="motor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotor sport, dealer motor, motor honda, motor motor yamaha, motor yamaha, motor bmw, motor suzuki, harga harga motor, harga motor, motor classic, motor cross, motor jual, jual motor, modifikasi motor, motor modifikasi, motor 2011, motor mini, modif motor, motor modif, video motor, sepeda motor, motor se, motor triumph, motor kawasaki, motor second, foto motor, astra motor, harga jual motor, motor indonesia, drag motor, motor motor drag, motor drag, forum motor, motor bekas, gambar motor, motor plus, motor atv, motor custom, box motor, sun motor, motor king, motor kredit, motor kredit, kredit motormotobike,beber,waktu,telah,kita,ketahui,cara,menghng,volume,ruang,bakar,piston,desain,pucuk,flat,alias,rata,nah,sekarang,giliran,kalau,menggun,piston,jenong,atau,cekung,ke,dalam,gbr1,untuk,metode,penghngan,ruang,bakar,tebal,paking,celah,dek,piston,saat,tma,masih,tetap,turut,diperhngkan,sama,kita,bahas,sebelum,k,ada,tambahan,kalau,mengaplikasi,piston,jenong,ambil,contoh,pada,yamaha,jupiter,z,misal,menggun,piston,dome,diameter,piston,52,mm,tinggi,dome,3,mm,nah,langkah,pengukuran,mulamula,kita,pasangkan,ring,pada,piston,lengkap,kemudian,rakit,piston,pada,blok,silinder,bagian,bawah,kondisi,terlepas,sebelum,oleskan,sedikit,grease,pada,sekeliling,dinding,dalam,blok,perlu,ter,tebal,tujuan,ha,untuk,mencegah,kebocoran,cairan,pengukur,nanti,dimasukkan,ke,dalam,silinder,setelah,naikkan,piston,menuju,ke,bibir,blok,kira,kira,4,mm,sebelum,piston,menci,bibir,atas,blok,silinder,biar,presisi,diukur,menggun,jangka,sorong,atau,sigmat,oh,iya,meng,diberi,gap,sebesar,4,mm,sasaran,untuk,memberi,celah,sedikit,pada,pucuk,piston,jenong,terukur,titik,mati,atas,tma,piston,misal,dome,piston,tinggi,3,mm,maka,kita,harus,memposisikan,piston,4,mm,sebelum,bibir,atas,blok,arti,masih,ada,clearance,1,mm,jika,sudah,bersihkan,sisa,grease,pada,sisi,piston,silinder,menggun,lap,gbr2,oleskan,grease,ke,sekeliling,bibir,atas,permukaan,blok,silinder,kemudian,lakukan,proses,pengukuran,volume,ruang,bakar,seperti,cara,di,edisi,menggun,mika,bourette,diisi,bensin,gbr3,kita,ambil,contoh,misalkan,didt,volume,bensin,masuk,ke,silinder,sebak,65,cc,maka,untuk,mengetahui,volume,dome,piston,kita,harus,mengetahui,terlebih,dulu,seber,volume,silinder,jupiter,z,diameter,piston,52,mm,jarak,piston,ke,bibir,silinder,4,mm,kita,sebut,volume,piston,flat,vpf,gun,rumus,volume,silinder,seperti,sudah,kita,bahas,sebelum,nilai,ada,saat,d,52,mm,t,4,mm,jika,dimasukkan,ke,dalam,formula,v,14pi,x,dsup2,x,t,1000,maka,didt,v,85,cc,biar,mudah,kita,singkat,volume,efektif,piston,vep,s,kita,sudah,dt,menentukan,volume,dome,piston,vd,ya,vd,vpr,vep,hasil,85,65,cc,2,cc,sebalik,jika,desain,piston,cekung,seperti,dianut,oleh,satria,fu150,maka,metode,penghngan,terbalik,yakni,volume,relief,piston,atau,vrp,vep,vpr,setelah,hasil,ditambahkan,volume,total,ruang,bakar,gampang,kan,contoh,volume,ruang,bakar,10,cc,volume,paking,04,cc,volume,celah,dek,piston,24,cc,maka,10,04,24,128,cc,untuk,mengetahui,volume,keseluruhan,ruang,bakar,pada,piston,dome,seperti,di,atas,maka,keseluruhan,hasil,tadi,dikurangkan,volume,dome,ya,128,2,108,cc,jadi,semakin,tinggi,dome,piston,maka,semakin,memperkecil,nilai,v1,otomatis,semakin,tinggi,nilai,perbandingan,kompresi,bull," src="http://www.mymotobike.com/EA_trailing_dashout/include/js/kcfinder/upload/images/2011/MotoTips/Juli%20II/P3.jpg" style="border-style: solid; border-width: 1px; height: 408px; width: 600px;" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gunakan rumus volume silinder seperti yang sudah kita bahas sebelumnya.
Nilai yang ada saat ini, D = 52 mm dan T = 4 mm. Jika dimasukkan ke
dalam formula V = (1/4π x D² x T) : 1.000, maka akan didapat V = 8,5 cc.
Biar mudah kita singkat Volume Efektif Piston (VEP).<br />
<br />
Dari sini kita sudah dapat menentukan volume dome piston (VD). Yaitu VD
= VPR – VEP. Hasilnya 8,5 - 6.5 cc = 2 cc. Sebaliknya jika desain
pistonnya cekung seperti yang dianut oleh Satria FU150, maka metode
penghitungannya terbalik, yakni volume relief piston atau VRP = VEP –
VPR. Setelah itu hasilnya ditambahkan dengan volume total ruang bakar.
Gampang kan?<br />
<br />
Contoh volume ruang bakarnya 10 cc, volume paking 0,4 cc dan volume
celah dek piston 2,4 cc. Maka 10 + 0,4 + 2,4 = 12,8 cc. Untuk mengetahui
volume keseluruhan ruang bakar pada piston dome seperti di atas, maka
keseluruhan hasil tadi dikurangkan dengan volume dome. Yaitu 12,8 - 2 =
10,8 cc.<br />
<br />
Jadi semakin tinggi dome piston, maka akan semakin memperkecil nilai
V1. Dan otomatis akan semakin tinggi nilai perbandingan kompresinya. •</div>
<div style="text-align: justify;">
Sumber : www.mymotobike.com </div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-27580304208442260362013-01-28T02:08:00.001-08:002013-01-28T02:08:21.145-08:00Dipacu piston 55milimeter, raih tenaga 23dk!! Jupiter drag Melesat 8,4 sec @ 201 meter…!!!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
Alhamdulillah,</div>
<div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;">
<dl class="wp-caption aligncenter" id="" style="width: 282px;">
<dt class="wp-caption-dt"><img alt="" class=" " height="362" src="http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/301099_4308014590102_1644525513_n.jpg" width="272" /></dt>
<dd class="wp-caption-dd">Meili feat Rainbow Bike 130cc</dd></dl>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Tidak ada Tuhan melainkan Dia (yang berhak disembah), Yang menegakkan keadilan.<br />
Ilmu itu lebih utama dari pada harta karena ilmu itu menjagamu sedangkan
kamu menjaga harta. Ilmu adalah hakim, sedangkan harta adalah yang
dihakimi. Harta menjadi berkurang dengan dibelanjakan, sedangkan ilmu
menjadi berkembang dengan dibelanjakan (diberikan kepada orang lain).</div>
<div style="text-align: justify;">
Menoleh ke belakang beberapa tahun silam,
betapa tak mudah perjalanan yang kami jalani. Namun patut untuk
disyukuri, karena kami masih dikelilingi oleh kerabat-kerabat yang
baik, dan terus menjalin silaturahmi. Di RAT Motorsport, membuat motor
kencang bukan hanya pekerjaan biasa, namun sebuah proses penciptaan
karya seni. Balap itu hobby yang kejam namun dengan manajemen jenius ,
seharusnya kita bisa meraih prestasi-prestasi gemilang.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/es-doger.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2031" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/es-doger.jpg?w=614" title="es doger" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Bos besar kali ini, mantan pebalap drag
mobil, tentu baginya hobby membuat motor balap adalah menyenangkan.
Terbukti ketika kami tawarkan paket mesin balap atau riset baru, beliau
lebih memilih riset. Padahal biaya riset relatif lebih mahal dan memakan
waktu lebih lama, karena lebih mendalam dalam setting, uji-coba dalam
lomba, reparasi ulang, untuk menggapai kemampuan optimal mesin. Beliau
menikmati proses, bukan hasil, baginya kewajiban bagi kami adalah
berusaha semaksimal mungkin, juara itu ketentuan yang di atas.</div>
<div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;">
<dl class="wp-caption aligncenter" id="" style="width: 276px;">
<dt class="wp-caption-dt"><img alt="" class=" " height="266" src="http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/405250_4083084526991_384357934_n.jpg" width="266" /></dt>
<dd class="wp-caption-dd">Ditata dan diukur dengan sungguh-sungguh</dd></dl>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Maka tak kami sia-siakan kepercayaan bos
besar, kami curahkan yang lebih baik dari yang pernah kami riset
sebelumnya, di yamaha crypton drag 125cc. Secara garis besar tidak ada
yang berbeda. Komposisi tetap memakai katup in/ex 28-24mm, dari klep
thailand yang ringan, payung klep memiliki ketebalan hanya 2 milimeter.
Piston tetap mengandalkan forged piston superis Daytona, berdiameter
55,25mm. Piston mentah asal japan ini, selain ringan ternyata mampu
bertahan di geberan diatas 15,000 rpm.! Istimewa sesuai harganya yang
hampir setengah juta. Hal ini belum sanggup ditemui kestabilan menahan
gempuran kompresi saat kita memakai piston izumi.</div>
<div style="text-align: justify;">
Perbedaan pada kepala silinder adalah uji
coba porting yang di flowbench, demi kemampuan maksimal tenaga dalam
puncak kitiran 13,000 RPM, tercipta diameter 26,5 milimeter. Ukuran ini
langsam dari bibir porting hingga ke area seating klep, jadi klep hanya
tersisa 0,7mm untuk kedudukannya (area 45 derajat untuk skir klep).
Bahkan daerah bushing klep dipapas habis. Selain riskan klep oblak
portingan ekstreme seperti ini hanya bertahan pada 1 kali head. Setelah
bushing n seating klep rusak, maka akan lebih sulit mengembalikan pada
sudut ketepatannya semula. Namun terpenting ilmu yang didapat dari acuan
konsep porting ini berada di 95% dari katup inlet. Ternyata ini juga
sama dengan konseptasi GAS SPEED yang ada di modul panduan modifikasi
porting.</div>
<div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;">
<dl class="wp-caption aligncenter" id="attachment_2032" style="width: 284px;">
<dt class="wp-caption-dt"><a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/porting-es-doger.jpg"><img alt="" class="size-full wp-image-2032" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/porting-es-doger.jpg?w=614" title="porting es doger" /></a></dt>
<dd class="wp-caption-dd">porting inlet besar khusus drag</dd></dl>
</div>
<div style="text-align: justify;">
GasSpeed = ( stroke x rpm / 30,000 ) x ( piston / porting ) ^ 2</div>
<div style="text-align: justify;">
= ( 54 x 13’000 / 30’000 ) x ( 55.2 / 26.5 )^2</div>
<div style="text-align: justify;">
= 101 m / s</div>
<div style="text-align: justify;">
Kompresi rendah diatur pada perbandingan
13 : 1, lebih bertujuan supaya rpm mampu melejit tinggi. Didapat dari
pangkasan blok disamakan dengan standard blok vega dan dome piston 4mm,
dengan kubah kepala silinder dipangkas habis hingga mendekati katup,
seolah-olah klep rata dengan katup layaknya silinder head suzuki satria
FU / Jupiter MX.</div>
<div style="text-align: justify;">
Pir Klep mengandalkan custom atau
seringkali dibilang pir klep Jepang. Mampu menjaga klep tetap pada
kedudukannya saat rpm melejit tinggi adalah harga pantas yang harus
dibayar meski harus ditebus hampir setengah juta. Noken as dibikin dari
bahan cam racing digerinda ulang sehingga didapat acuan tinggi lift
8,9mm, profil nya lebih landai dibanding harus menggerinda dari noken as
standard. Pun bisa jika harus memakai noken as standard, pinggang pasti
ketemu di angka 16mm, sedangkan yang ini didapat pada diameter 19
milimeter dan tinggi bubungan 25,5 mm. Buka klep dipatok pada 35 derajat
sebelum TMA, dan menutup 59 derajat setelah TMB, begitu pula sebaliknya
pada lobe cam buang. Overlaping klep buang mencapai 3,9 milimeter,
disinyalir memberi nafas lebih panjang pada motor, dibanding overlaping
klep inlet yang hanya di 3,6 milimeter. Modifikasi termahal memang ada
di kepala silinder dan blok mencapai hampir 4 jutaan. Itu belum termasuk
cam cadangan dan head cadangan yang dipakai untuk riset, namun jika
kita tidak berjuang besar, maka akan sulit mendapat kemenangan besar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="" class="aligncenter" height="241" src="http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/9296_4434304027259_1873404997_n.jpg" width="362" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Crankcase yang dipakai adalah yamaha x1,
thailand. Kruk as x1 thailand pun diboyong pula, adapun belanja kruk as
baru ini berfungsi untuk meyakinkan kesetimbangan dan keselarasan kruk
as dalam kondisi Sempurna!! Magnit vega di sisi kiri dipangkas habis dan
magnitnya dibuang hingga hanya menyisakan berat 500 gram, begitu pula
balancer kanan yang dipatok 500 gram. Kampas kopling mengandalkan suzuki
FR 80 daytona, pir kopling suzuki smash, bekerja dibawah tutup bak
kopling yamaha x1 thailand.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="" class="aligncenter" height="276" src="http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/311206_4434305427294_1408008729_n.jpg" width="368" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Girbox racing, dipakai superclose, riset
ubahan terjadi dari yang sebelumnya start mengandalkan 13/36, dan gigi 4
23/26, saat ini menggunakan gigi 1 lebih ringan dan 4 yang lebih ringan
lagi supaya meluncur lebih cepat dan teriak habis menuju finish pas 201
meter. Disokong final gir 14/34 dari produk CMS, dan rantai tipis.</div>
<div style="text-align: justify;">
Syarat motor kencang adalah, karburator,
cdi, dan knalpot yang bagus. Maka untuk motor sang bos besar kita
ambilkan karburator keihin PWK 28mm, CDI rextor Prodrag, dan Knalpot r9
special order. Belanja ke tiga part ini sudah lebih dari 6 juta, namun
dijalani demi menciptakan sebuah motor balap. Bukan demi gengsi, bukan
demi kesombongan, namun demi sebuah kepuasan batin dan ilmu.</div>
<div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;">
<dl class="wp-caption aligncenter" id="attachment_2034" style="width: 310px;">
<dt class="wp-caption-dt"><a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/dynograph-esdoger1.jpg"><img alt="" class="size-medium wp-image-2034" height="236" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/dynograph-esdoger1.jpg?w=300&h=236" title="dynograph esdoger" width="300" /></a></dt>
<dd class="wp-caption-dd">dynograph vega drag 130cc</dd></dl>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Prodrag dipilih karena lecutan api nya
memiliki energi yang sangat besar, bukan karena kemampuannya mengatur
kurva pengapian yang lebih detail. Pwk tentu dipercaya mengkabutkan
bahan-bakar dan udara lebih jernih dibanding PE. Jetting kit Daytona di
instalasi pada pilot jet angka 55, main jet angka 105. Pemilihan knalpot
pada balap jaman sekarang sudah bukan main, jika ingin bersaing dengan
knalpot-knalpot racing dari luar negeri macam AHM, kita harus pintar
bersiasat memilih knalpot dalam negeri. Racing generation, pabrikan
knalpot R9 memiliki muffler berdiameter sarangan 80 % dari diameter
piston, tentunya dipercaya sanggup melepas kompresi ledakan bahan bakar
agar tidak memberatkan kerja mesin, dipilih juga karena harganya yang
masih masuk akal.</div>
<div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;">
<dl class="wp-caption aligncenter" id="attachment_2037" style="width: 272px;">
<dt class="wp-caption-dt"><a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/hasil-balap-es-doger.jpg"><img alt="" class="size-full wp-image-2037" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/hasil-balap-es-doger.jpg?w=614" title="hasil balap es doger" /></a></dt>
<dd class="wp-caption-dd">Hasil di tabloid OTOPLUS</dd></dl>
</div>
<div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;">
<dl class="wp-caption aligncenter" id="attachment_2038" style="width: 310px;">
<dt class="wp-caption-dt"><a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/hasil-es-doger.jpg"><img alt="" class="size-medium wp-image-2038" height="225" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2012/10/hasil-es-doger.jpg?w=300&h=225" title="hasil es doger" width="300" /></a></dt>
<dd class="wp-caption-dd">sona yanmar masih perlu belajar</dd></dl>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Penilaian bagi mekanik adalah saat
testing di meja dyno, untuk mengukur grafik torsi dan tenaga. Hasilnya,
Alhamdulillah, torqi 14dk dan tenaga 23 dk di puncak 13,000 rpm,
sedangkan limiter RPM mampu melejit hingga 15,000 rpm. Ternyata
modifikasi mesin balap juara ini pun pernah kita lakoni , saat dahulu
membuat motor drag 105cc, bertenaga 17dk, menembus 8,9 detik di seting
tony chupank dahulu. Kita telah menemukan <a href="http://ratmotorsport.wordpress.com/2010/11/30/engine-philosophy/">rumusan mesin balap </a>yang bisa dijadikan acuan bagi para mekanik dalam riset mesin balap.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sedangkan tugas pembalap adalah
membuktikan kemampuannya membawa motor ber tenaga besar di lintasan,
bukannya lebih gampang, tapi justru lebih sulit. Sona yanmar, dan arif
walwel masih mampu menorehkan timing di 8,6 detik, Hanya niko sakau yang
mampu melejit di 8,4 detik bertengger diurutan ke-2 pada event dragbike
dibawah eko chodox, dan mampu sejajar dengan hendra kecil maupun dwi
batank! Istimewa! Dan masih terus kita berjuang untuk meriset motor yang
tidak terlampau liar sehingga lebih mudah dinaiki oleh pemula dan tetap
melobi pembalap papan atas untuk melejitkan menembus best time.</div>
<div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;">
<dl class="wp-caption aligncenter" id="" style="width: 354px;">
<dt class="wp-caption-dt"><img alt="" height="257" src="http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/293772_4434313267490_925254179_n.jpg" width="344" /></dt>
<dd class="wp-caption-dd">dilirik hendra kecil <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" /> </dd></dl>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Semoga amal ibadah tercurah bagi seluruh
crew, pembalap, yang sudah berkorban keringat dan usaha untuk riset
motor ini sehingga sedemikian kencangnya, bukan hanya dinilai dari
puluhan juta yang tercurah pada pacuan ini… Balap itu tentang jiwa,
perjuangan, persaudaraan, kekeluargaan… RAT motorsport itu bukan tim
balap, kita hanya bengkel sederhana sama seperti kalian yang juga
melayani servis harian, ganti oli, perbaikan rem maupun stel rantai,
kita berjuang meraih cita-cita dan masa depan bersama, berbagi ilmu.
Bagi siapapun yang ingin riset mesin balap, kami siap membantu, sepenuh
hati! Yang penting Indonesia Bersatu! Hehehe…</div>
<div style="text-align: justify;">
Kemenangan memang bukan segalanya, namun
kita wajib gigih dalam seting. Bagaimanapun pintarnya orang, akan tetap
kalah dengan orang yang semangat dan gigih. Hasil jerih payah ini
terbayar juga dapet bonus oleh bos besar, enaknya, dibuat piknik
bersama meili dan istri ke BALI… Yuhuuuu Bali, kami datang..!!
Rrrroooaaarrrr…</div>
<div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;">
<dl class="wp-caption aligncenter" id="" style="width: 343px;">
<dt class="wp-caption-dt"><img alt="" height="333" src="http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/427867_4413908437382_1601344136_n.jpg" width="333" /></dt>
<dd class="wp-caption-dd">@nusa dua bersama meili – putriku tercinta</dd></dl>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>TETAP SEHAT – TETAP SEMANGAT! BIAR BISA MODIFIKASI MESIN TIAP HARI!<br />
</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>RAT MOTORSPORT INDONESIA<br />
RAYA BYPASS JUANDA BARU<br />
SIDOARJO _ JAWA TIMUR<br />
085645577007<br />
bbm pin : 28a08677<br />
mail us : dragswega201@yahoo.com</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>Sumber : ratmotorsport.wordpress.com </strong></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-56234433428688840242013-01-28T02:04:00.001-08:002013-01-28T02:04:12.222-08:00Korek Harian Yamaha Vega ZR 142cc <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
Korek Harian Yamaha Vega ZR 142cc
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-2363183961981383508" itemprop="description articleBody">
<div style="text-align: justify;">
<b>1. Klep 23mm (in) 20mm (out) <<std di custom</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Klep in dan out dipapas 1mm pada bagian payungnya, batang klep kna
potong 0,25mm pada diameter pangkalnya alias katanya itu back cut valve
namanya.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Letak klep ditata ulang dengan jarak 3,8mm biar tetep adem mesinya.
Lubang inlet melebar 24mm kedalam dengan sudut landai agar aliran
campuran bahan bakar plus udara kedalam ruang bakar jadi fokus dan makin
deras, lubang outlet melebar 23mm, ruang bakar ditata ulang dengan
mengecor head pada squishnya, jadi model bath up walau klep kecil.</div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="" class="rg_hi uh_hi" data-height="152" data-width="256" height="190" id="rg_hi" src="https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSlrtweKanS57FleyspabNEtf_wAwSaDauUtsuZqme261Vgzi_o" width="320" /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>2. Piston Kaze Blitz Joy dengan diameter 56mm</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Dengan pengecoran kembali, atapnya dibuat dome dengan kompresi aman buat
harian. Mantap menghajar isi ruang bakar menjadikan kompresi melonjak.
Volume silinder sekarang mencapai 142.6cc.</div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="" class="rg_hi uh_hi" data-height="275" data-width="183" height="320" id="rg_hi" src="https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRv5jVd6gVkBMIxciPMSPGOqHls21DiJdqFbBH0aFvGN75tMu9wLg" width="212" /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>3. Noken as Custom</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Atau untuk praktisnya silahkan beli noken as aftermarket seperti merek CLD, Kawahara, dst.</div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="" class="rg_hi uh_hi" data-height="159" data-width="240" height="212" id="rg_hi" src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQCUcjiUqrSPKKuuHhBYuJ7hdfsgc7Vxkr5i9aWD4ExHBEbN0_f" width="320" /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>4. Karburator Standar Reamer</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Venturi diubah menjadi 22mm dan skep suzuki tornado pun terbenam
menggantikan skep standat vega zr. Jadi masih terlihat standar. Tetapi
putaran atasnya dapat dengan sedikit mengorbankan putaran bawahnya.</div>
<div style="text-align: center;">
<img height="243" src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRKEVncdmT3YJQ8TYSZlNXA-wqST2foEg9Qe7HNXdq_Ola2Bh_3CA" width="320" /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>5. CDI unlimiter</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Pengapian cukup ditunjang cdi pnp unlimiter aftermarket, seperti BRT atau Rextor, dll.</div>
<div style="text-align: center;">
<img height="320" src="https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRQzVw5wbROUOns87VypQsOMFXq0NCAS2K8k2f5LuZ_vu3-rS8f" width="213" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>6. Koreksi Kerja Kampas Kopling standar</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Kopling otomatis atau sentrifugal dibenerin lagi biar ga slip kopling karena motor tidak menggunakan kopling tangan.</div>
<div style="text-align: center;">
<img height="320" src="https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTLaIeLlXhNRM59gip5id_W_O3OXEoW3Tn3hJM1Pfx2wq1TSm8v2g" width="278" /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>7. Final Gear 15/41</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Standar nya 15/43 dan diperberat menjadi 15/41. Hal ini untuk
memperberat tarikan agar top speed tercapai dan membuat mesin awet
karena RPM mesin tidak cepat naik. Namun dengan ubahan diatas, motor ini
tetap dapat lari dengan RPM rendah. Berarti motor ini punya kenaikan
torsi dan power yang cukup besar dibanding standarnya.</div>
<div style="text-align: center;">
<img height="239" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRVeNvxs7iEnnWy9HjZvV0XWWeuwZr8q8_I1wbDjHtpAjvKoNcKMg" width="320" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>8. Knalpot Custom</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Knalpot tinggal dibawa ke ahlinya dan header minta di buat lancar. Atau knalpot aftermarket seperti AHRS, NOB1, dsb.</div>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="221" src="https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRRcZJxmnSqEst_n9lkwikx4nGyQiAqPaVNzFli23RwqSIVSDVdZQ" width="320" /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<span class="post-author vcard">
Diposkan oleh
<span class="fn" itemprop="author" itemscope="itemscope" itemtype="http://schema.org/Person">
<a href="https://plus.google.com/109943027325528768276" rel="author" title="author profile">
<span itemprop="name">Novanda S.T.</span>
</a>
</span>
</span>
<span class="post-timestamp">
di
<a class="timestamp-link" href="http://freecharzrace.blogspot.com/2013/01/korek-harian-yamaha-vega-zr-142cc.html" rel="bookmark" title="permanent link"><abbr class="published" itemprop="datePublished" title="2013-01-12T19:19:00-08:00">19.19</abbr></a></span><br />
<span class="post-timestamp"><abbr class="published" itemprop="datePublished" title="2013-01-12T19:19:00-08:00"> Sumber : freecharzrace.blogspot.com </abbr>
</span>
<span class="post-comment-link">
</span>
<span class="post-icons">
</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-72052062107673903652013-01-28T01:56:00.003-08:002013-01-28T01:56:48.414-08:00Kelebihan dan Kelemahan CDI AC dan DC<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="title">
<h2>
<a href="http://joejoetech.blogspot.com/2012/07/kelebihan-dan-kelemahan-cdi-ac-dan-dc.html">Kelebihan dan Kelemahan CDI AC dan DC</a>
</h2>
<div class="title-meta">
<span class="author">
</span><span class="com"><br />
</span>
</div>
</div>
<div class="post-header">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="CDI DC Shogun" src="http://3.bp.blogspot.com/--v7XCuepN8I/T-rM8MJeR3I/AAAAAAAAC9E/iflOICHt76Q/s400/CDI%2BSUZUKI.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="250" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CDI DC Shogun 110</td></tr>
</tbody></table>
Sudahkah kalian tahu kelebihan dan kelemahan tipe CDI mu sendiri. Dari
sekian banyak sepeda motor yang lalu lalang disekitar kita ada yang
menggunakan sistem pengapian AC dan ada juga yang menggunakan sistem
pengapian DC.Mari kita cari tahu apa kelemahan dan kelebihan CDI AC dan
DC.<br />
<br />
Apakah kalian tahu AC dan DC?Sebelum kita mengarah ke topik utama patut
kita tahu tentang dasarnya dulu.Seperti Arus AC dan DC ini,jika yang
sudah mengetahuinya langsung melompat ke paragraf selanjutnya saja.<br />
<br />
<ul>1.AC(Alternating Current) <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Rangkaian Spull" src="http://i34.photobucket.com/albums/d112/suzuki2wheels/18154-W500.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="250" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Spull</td></tr>
</tbody></table>
<br /><span style="background-color: white;">Atau bisa disebut arus
bolak-balik dimana arus yang dikeluarkan tidak tetap /berubah-ubah besar
dan arahnya.Seperti contoh kelistrikan rumah</span></ul>
<ul>2.DC(Direct Current)</ul>
<ul><span style="background-color: white;">Atau bisa disebut arus searah
dimana arus yang dikeluarkan tetap dan tidak berubah-ubah biasanya arus
ini sering diapliasikan untuk pengisian dan penyimpnan daya seperti
Baterai dan AKI</span></ul>
<div>
Jadi sekarang dasar dari arus AC dan DC sudah tahu kan?sekarang mari
kita berpindah ketopik CDI AC dan DC.Pada dasarnya semua komponen otak
pengapian tiu sama yaitu mampu mengalirkan listrik ke koil agar mampu
membakar campuran bahan bakar dan udara secara efisien.</div>
<div>
</div>
Walaupun sekarang banyak pengembangan tentang CDI tapi semua pengembangan pasti ada kelemahan dan kelebihanya seperti:<br />
<br />
<b>A.CDI AC(CDI arus bolak-balik)</b><br />
<b>@Kelebihan</b><br />
<span style="background-color: white;"> -Menggunakan arus yang berasal langsung dari spull CDI.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Terdapat spull CDI sendiri untuk mengalirkanya ke CDI.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Komponen tak berhubungan dengan sistem pengisian.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Kemungkinan rusak dalam jangka lama.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Harganya pun lebih murah.</span><br />
<span style="background-color: white;">Jenis motor yang menggunakan CDI
AC yaitu Honda Grand,Supra,Atrea 800,Legenda,Supra Fit,NSR-SP,Yamaha
Alfa,Force 1,RX-S,RX-K,RX-Z,Crypton,Suzuki Tornado
GS,GX,Bravo,Crystal,RG-R.Kawasaki Kaze.</span><br />
<span style="background-color: white;"><b>@Kelemahan</b></span><br />
<span style="background-color: white;"> -Arus yang tidak tetap atau berubah-ubah membuat mesin bekeja lebih keras.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Arus yang keluar tergantung putaran mesin jika putaran mesn rendah pengapianya pun kecil.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Sering sekali kawat elmail di spull terbakar karena panas yang berlebihan.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Menggunakan kawat elmail kecil yang riskan terbakar berbeda dengan CDI DC</span><br />
<span style="background-color: white;"><b>B.CDI DC(CDI arus searah)</b></span><br />
<span style="background-color: white;"><b> @Kelebihan</b></span><br />
<span style="background-color: white;"> -Menggunakan arus searah yang berasal dari aki.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Arus yang keluar diputaran rendah tetap maksimal.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Spull jarang mati karena
kawat elmail yang lebih besar dari spull cdi walaupun sama
kualitasnya.Tapi hambatanya lebih kecil.</span><br />
Jenis motor yang menggunakan CDI DC yaitu Honda Kirana,Sonic
125,Karisma,Supra 125,Megapro,Gl-Pro Neo tech,Beat,Spacy,CBR,Suzuki
Shogun 110,Shogun 125,Smash,Satria
F,Titan,Skywave,Skydrive,Raider,Yamaha Vega,Jupiter Z,Vega ZR,Jupiter
ZR,Byson,Scorpio Z,Mio,Mio soul,Kawasaki Blitz,Edge,Athlete,Ninja dll<br />
<span style="background-color: white;"></span><br />
<span style="background-color: white;"></span><br />
<span style="background-color: white;"><b> @Kelemahan</b></span><br />
<span style="background-color: white;"> -Walaupun arus yang
dikeluarkan tetap tapi CDI DC sangat sensitif terhadap konsleting karena
berhubungan dengan aki juga.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Jika AKI sudah mulai rusak dan tak mampu mengalirkan arus yang lebih dari 11-12 volt berpengaruh terhadap kinerja CDI.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Jika aki rusak kemungkinan terbesar CDI pun akan rusak.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Walau banyak orang yang
beranggapan motor dengan pengapian DC bisa hidup tanpa AKI karena masih
ada Regulator maka salah besar.CDI DC membutuhkan arus full DC dari aki
sedangkan Arus yang keluar dari regulator untuk pengisian tak seatus
persen DC.</span><br />
<span style="background-color: white;"> -Rata-rata CDI DC dibanderol dengan harga mahal walau itu merk biasa.</span><br />
<br />
Bagaimana masih kurang jelas atau sudah paham ,jika sudah paham baca juga <a href="http://joejoetech.blogspot.com/2012/07/pecinta-kudabesi-satu-ini-memang-jarang.html" target="_blank">Merubah CDI DC blitz menjadi CDI Shogun</a>.<br />
<br />
<span style="background-color: white;"></span><br />
Sumber : joejoetech.blogspot.com<br />
<span style="background-color: white;"></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-28463180135667424442013-01-28T01:55:00.000-08:002013-01-28T01:55:00.045-08:00Modif Yamaha Jupiter-Z, 2011 (Bandung)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 class="details-title">
Yamaha Jupiter-Z, Seting Road Race Untuk Pembalap Gambot</h2>
<div align="center">
<b><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_settingpembalapGambot_1.jpg" /></b>
</div>
<b>Punya</b> pembalap dengan bobot lebih dari 60 kg, merupakan
tantangan berat bagi seorang mekanik. Harus kerja keras untuk membuat
mesin yang tak hanya performanya lebih gahar, tapi juga harus tahan
digeber sejauh 30 km di lintasan balap.<br />
<br />Bagi mekanik kemarin sore, pasti sudah
menghabiskan obat sakit kepala satu kardus. Pusing, coy. Tapi, buat
mekanik kawakan sekelas Heru Kate, tak perlu riset lama, karena sudah
punya jurusnya. Hasilnya, meskipun mempunyai berat badan lebih dari 60
kg, Agus setiawan tetap menjadi juara umum di Yamaha Cup Race kelas
Bebek 110 4-tak Tune Up (MP2) musim 2012.<br /><br />Berat badan bukan
masalah sepele. Karena, berat badan sangat berpengaruh di balapan,
khususnya balapan motor bebek yang tenaganya tak sebesar motorsport. Di
ilmu teknik mesin, kita mengenal istilah power weight to ratio. Artinya,
perbandingan antara berat dengan tenaga mesin. Makin rendah hasil
perbandingannya, makin ringan kerja mesin dan motor pun makin cepat.<br /><br />Mengatasi
berat, kuncinya denga memainkan kompresi mesin. Kompresi dibikin lebih
tinggi daripada pembalap yang berbobot kurang dari 60 kg. “Untuk
pembalap lain di sirkuit tertentu, biasanya kompresi cuma 13 : 1 atau
bahkan 12 : 1. Tapi, untuk Agus Setiawan, aku mematok kompresi 13,6:1,”
tegas Heru Kate, andalan tim Yamaha Yamalube TDR FDR NHK Yonk Jaya.<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/12-Desember/20121219_settingpembalapGambot_2.jpg" /><br />
</div>
Kompresi tinggi, membuat mesin lebih galak di putaran bawah.
Tenaganyanya lebih responsif. Hal ini ampuh membuat motor melesat
kendati dipacu pembalap gambot.<br /><br />Meski begitu, ada konsekuensinya.
Putaran atas jadi lebih memble. “Gak papa mengorbankan putaran atas.
Toh di YCR banyak memakai sirkuit non permanen. Trek lurusnya tak lebih
dari 300 meter,” tambah pria yang akrab disapa Pakde ini.<br /><br />Resiko
selanjutnya mesin gampang jebol. Karena, kompresi tinggi membuat suhu
mesin gampang melonjak. Hal ini disiasati dengan membuat aliran kabut
bahan bakar lancar. Sehingga, membantu mendinginkan mesin.<br /><br />Mulai
menjejalkan spuyer ukuran 108/60 ke dalam Karburator PWK bermoncong 28.
Biar alirannya lancar, durasi kem dipatok 272 derajat yang menggerakkan
Klep sonic 28 dan 23 mm.<br /><br />Spuyer besar dan klep besar, otomatis
debit bahan bakar melimpah. Kemudian dikompresi piston TDR 55,25 mm.
Kabut bahan bakar ini diledakkan saat 36 derajat sebelum TMA.<br />
Sumber : <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a><b> </b></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-70722493948612316082013-01-28T01:51:00.004-08:002013-01-28T01:51:57.686-08:00Langkah korek mesin harian yang benar<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="title">
<h2>
<a href="http://joejoetech.blogspot.com/2012/07/langkah-korek-mesin-harian-yang-benar.html">Langkah korek mesin harian yang benar</a>
</h2>
</div>
<div class="post-header">
</div>
Mesin korek harian memang lebih disukai para rider yang suka kecepatan
tapi motor masih bisa diajak jalan setiap hari,bukan hanya buat balapan.
Apakah kamu tahu langkah-langkah membuat korek mesin harian yang benar?
Banyak orang-orang yang salah kaprah tentang membuat motor mereka lebih
cepat seperti contoh : Motor standart dan masih bawaan parbrik ingin
mebuat motornya lebih cepat dengan cara mengganti knalpot racing ,
bobokan , free flow dll yang berbau racing tapi apakah dibearkan?<br />
<br />
Jika menurut saya itu salah besar karena dilihat dari spek motornya pun
masih standart lubang buang atau lubang exhaust belum dibesarkan(porting
belum dibesarkan). Seperti orang makan nya banyak maka tenaga yang
dihasilkan lebih besar dan lebih lama dibanding orang yang makanya
sedikit pasti tenaga yang dikeluarkan juga sedikit dan lebih cepat
lelah. Sama halnya dengan penggantian knalpot racing jika pembakaran
sedikit tapi diharuskan membuang tenaga yang besar maka motor pun akan
loyo.<br />
<br />
Seperti contoh lainya penggantian karbu gendut atau karbu PE 28 padahal
mesin masih standart dan durasi noken masih standart pula maka kerja
mesin pun tak akan maksmal. Jadi langkah korek mesin harian yang benar
adalah:<br />
<img alt="bentuk kepala silinder" src="http://img7.imageshack.us/img7/7388/26731826774180323930010.jpg" width="250" />1.Cylinder Head<br />
Semua para tuneer pasti sudah mengetahuinya , jika membuat motor racikan
maka yang pertama dipegang adalah kepala silinder bisanya diubah ruang
bakarnya. Dan juga bentuk kepala piston disesuaikan dengan kepala
silinder.<br />
<img alt="bagan noken as" src="http://3.bp.blogspot.com/-tRfWluE6-YU/Tn2Oz27CM8I/AAAAAAAAAN4/LSTfgx6wfi4/s1600/mj.gif" width="250" />2.Camshaft<br />
Noken as yang berperan penting menjadi paru-paru sepeda motor karena
part ini yang sering menentukan kinerja dan performance mesin nantinya.
Biasanya untuk langkah membuat noken racikan pertama harus digaris
berapa mm biasanya untuk harian 2mm sudah ekstrem. Kemudian di papas
menggunakan mesin papas noken agar noken tidak <i>ngeclek </i>flang harus rapi.<br />
<img alt="bentuk porting polish" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/02/sp_a20731.jpg" width="250" />3.Porting Polish<br />
Lubang jalur masuk dan keluar pembakaran harus benar" bagus karena untuk
efisiensi volumetrik agar aliran nya tak ada hambatan yang teralu
besar. Porting polis harus benar karena jika salah arah membuat porting
motor malah loyo seperi porting lubang exhaust jika kelwat besar dari
diameter klep motor pun akan lemes.<br />
<img alt="karbu pe28" src="http://4.bp.blogspot.com/-SfbK4unTgvI/T_uIdNHTKJI/AAAAAAAAAXU/uwyMDIJnjBM/s1600/Photo054.jpg" width="250" />4.Karburator<br />
Setelah 3 langkah diatas maka karburator wajib untuk di korek jika tidak
ganti yang lebih ekstrem seperti karbu pe 28 atau yang lainya. Atau
bisa juga karbu standart direamer menjadi venturi yang lebih besar. <a href="http://joejoetech.blogspot.com/2012/06/karburator-reamer-untuk-harian.html" target="_blank">Macam karbu reamer </a> bisa kalian baca juga.<br />
<img alt="knalpot racing" src="http://1.bp.blogspot.com/_768mk9PBar4/TQb7xPmUMXI/AAAAAAAABKE/lfiKfQylUyo/s1600/1394048_knalpotbalapsnd.jpg" width="250" />5.Knalpot.<br />
nah knalpot adalah akhir dari korek mesin harian setelah 4 langkah
diatas selesai maka knalpot menyesuaikan karakter korekan mesin agar
kompak dan mesin pun lebih awet.<br />
Sumber : joejoetech.blogspot.com </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-58986870580863548572013-01-28T01:48:00.001-08:002013-01-28T01:48:12.087-08:00Tips Performance<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 class="details-title">
Korek Mesin Road Race VS Drag Bike, Bedakan Posisi Seher</h2>
<div class="details-content-content">
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_korek_1.jpg" /></span><span style="font-size: xx-small; font-weight: bold;"><span>Ketika top, pinggir seher rata dengan blok</span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;">Road</span>
race dan drag bike dua balap motor yang berbeda konsep. Road race tidak
hanya butuh mesin yang kencang, tapi harus tahan. Sedangkan drag bike
sekencang-kencangnya karena hanya geber 201 meter. Soal ketahanan nomer
dua.<br /><br />Itu yang membuat peta korekan terhadap mesin juga berbeda.
Seperti ketika seting posisi pinggir seher terhadap bagian atas blok
silinder. “Di road race, pinggir seher dibuat lebih mendem,” jelas Iman
Santoso, mekanik Titan Speed yang langganan juara di matic race.<br /><br />Menurut
Iman, bibir seher harus lebih mendem antara 0,6 sampai 0,8 mm dari blok
atas. “Bahkan paling minimal banget dibuat 0,5 mm,” jelas Iman yang
motornya jawara kelas 150 cc di The Master of Matic Race beberapa waktu
lalu di depan Gedung Sate, Bandung.<br /><br />Posisi seher lebih mendem belum termasuk paking head. Paking head sendiri 0,3 mm. Jadi, totalnya lebih dalam lagi.<br /><br />Antara
seher dan head jaraknya dibikin jauh agar motor tahan lama. Karena pada
putaran tinggi akan mengalami getaran tinggi. Kalau antara seher dan
head kelewat dekat bisa bertabrakan walau sangat kecil sekali. Namun
lama-lama seher rompal.<br /><br />Kalau di drag bike, berbeda. Posisi seher
ketika top dibuat rata dengan bibir atas blok. Tidak takut seher mentok
head karena dipake hanya sebentar.<br /><br />Selain itu, untuk menghindari
mentok antara seheher dengan head bisa dipasang paking tebal. Misalnya
menggunakan paking dari bahan tembaga. “Tebalnya bisa sampai 0,5 mm,”
jelas Utomo alias Tomo dari Tomo Speed Shop.<br /><br />Misalnya di Honda
BeAT 155 cc milik Tomo Speed Shop. Di drag bike Jogja dua minggu lalu
menyabet juara 1 sampai 5. Diborong sendiri. Posisi pinggir atas seher
dibuat rata dengan blok.<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Tips/2012/06-Juni/201206014_korek_2.jpg" /><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Ruang bakar dilengkapi nat selebar diameter seher</span></span><br />
</div>
Namun perlu dilihat lagi. Motor-motor drag bisa dibikin rata
antara puncak seher dengan blok. Desain ruang bakar yang diaplikasi
berbeda. Di dalam ruang bakar terdapat nat.<br /><br />Nat membuat ruang
bakar seperti mendem. Nat dibuat selebar diameter seher. Sehingga
membuat jarak antara seher dengan head jadi jauh. Intinya sama saja
dengan road race dong.<br /><br />Model ruang bakar nat seperti ini dijumpai
di motor-motor balap 2-tak zaman dulu. Ketika itu masih menggunakan
Yamaha Force-1, Suzuki RG-Sport dan Satria 120 2-tak.<br /><br />Kalau di
motor 4-tak seperti di Honda Tiger 2000. Namun di road race, model ruang
bakar seperti ini tidak disukai. Katanya tidak enak dipakai. Model
ruang bakar seperti ini dipakai motor-motor drag Thailand. Seperti di
Yamaha Mio Tomo Speed Shop. </div>
<div style="text-align: justify;">
Sumber : <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> </span>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-81818165144770053822013-01-28T01:45:00.000-08:002013-01-28T01:45:05.111-08:00KARISMA ’05 BONDOWOSO: PUTIH TAPI NGGAK ENDUT <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span class="content_vote"></span>
<div class="article-content">
<div class="ja-thumbnailwrap thumb-right" style="width: 200px;">
<div class="ja-thumbnail clearfix">
<div class="thumbnail" style="position: relative; z-index: 2;">
<a class="fancyboxgroup" href="http://www.ototrend.com/images/stories/foto/otomodif/bebekmodif/580_bebek.jpg" rel="jagroupgroup" title="">
<div class="img_caption left" style="float: left;">
<img align="left" alt="KARISMA ’05 BONDOWOSO: PUTIH TAPI NGGAK ENDUT" border="0" class="caption" src="http://www.ototrend.com/images/resized/images/stories/foto/otomodif/bebekmodif/580_bebek_200_200.jpg" title="KARISMA ’05 BONDOWOSO" /><div class="img_caption">
KARISMA ’05 BONDOWOSO</div>
</div>
</a>
</div>
</div>
</div>
Warna putih boleh dibilang paling banyak jadi obrolan di tahun naga
air ini. tampilannya yang putih bersih paling jadi incaran penyuka
aliran mothai sampai street racing yang sekarang lagi booming. Nggak
terkecuali buat Rizal yang satu pasukan dengan bendera BKP Custom asal
kota Bondowoso ini.<br />
“Warna ini mudah buat digabung dengan banyak motif dan warna
asesonya,” buka penghuni Tlogosari ini. Nggak takut membikin wajah
Karisma yang gendut makin melebar, Rizal cuek bebek melapis ulang warna
bodinya dnegan warna terang. <br /><br />Cerdiknya agar tidak nampak
kegedean, doi plilih aliran street racing yang demen sedikit telanjang.
So sayap kiri kanan, cover aki dan box barang dilepas semua tertinggal
tampilan rangka yang ikutan dilabur kelir putih bersih. Tampilannya jadi
lebih ramping dan resik.<br /><br />Sisi bawah kental aura mothai look yang
doyan tampilan ngejreng namun serasi. Rizal memadukan dua lingkar pelek
dengan warna yang berbeda, sisi depan bagian tengah dikelir rainbow
yang dominan merah dan emas, sedang sisi belakang dominan ungu dan biru.
<br /><br />Makin klop lingkar cakram dipakai ukuran kecil baik sisi depan
maupun belakang dengan beda model. Sentuhan akhir lapisan krom dipakai
buat menghias kalter mesin dan behel belakang. Cakep banget nih motor !.
| neo/tito <br /> <br /><strong>SPEK MODIF</strong><br />SOK DPN:
Oxygen, CAKRAM: DBS, KALIPER: Brembo&Nissin, MASTER: Ride-It,
TROMOL: Trusty, SWINGARM: Supertrack, SOK BLK: YSS, CAKRAM BLK:
TAD,PELEK: DBS 140x17, BAN: Duro 60/90x17&Swallow 70/80x17, CDI:
BRT, OIL COOLER: Takegawa, KNALPOT: Bangkong Racing, STABILISER STANG:
Daytona, GAS: Magura, CAT: Blinken, MODIFIKATOR: BKP Custom Tologosari
Bondowoso<br />
Sumber : www.ototrend.com </div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2964104533265344164.post-14515328158410531582013-01-28T01:21:00.002-08:002013-01-28T01:21:29.223-08:00SATRIA F 150 '11 BALIKPAPAN : MASA MUDA SAATNYA BERKARYA <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span class="content_vote"></span>
<div class="article-content">
<div class="ja-thumbnailwrap thumb-right" style="width: 200px;">
<div class="ja-thumbnail clearfix">
<div class="thumbnail" style="position: relative; z-index: 2;">
<a class="fancyboxgroup" href="http://www.ototrend.com/images/stories/foto/otomodif/racinglook/590_racing.jpg" rel="jagroupgroup" title="">
<div class="img_caption left" style="float: left;">
<img align="left" alt="SATRIA F 150 '11 BALIKPAPAN : MASA MUDA SAATNYA BERKARYA" border="0" class="caption" src="http://www.ototrend.com/images/resized/images/stories/foto/otomodif/racinglook/590_racing_200_200.jpg" title="SATRIA F 150 '11 BALIKPAPAN" /><div class="img_caption">
SATRIA F 150 '11 BALIKPAPAN</div>
</div>
</a>
</div>
</div>
</div>
Punya obsesi tinggi untuk eksis di ajang modif di bumi Borneo, Edo
pasang kuda-kuda menjahili Suzi Satria FU anyarnya. "Biar masa mudaku
sedikit bisa lebih punya arti dengan kejar prestasi di dunia modif,"
lugas lajang asal kota minyak Balikpapan ini. <br />
<br />Dapat restu seratus persen dari belahan jiwa Olief, obsesinya
langsung ditumpahkan dengan merujuk dua gerai modif papan atas
Balikpapan yakni Bulus Modified dan Samsul Birbig Studio. "Pengen angkat
tema racing style yang emang udah mendarah daging di diriku," harapnya.<br /><br />Aktualisasinya
dilakoni awal oleh tim kreatif Bulus Modified yang digawangi Ipoel dan
Bolonk. Konsentrasi awal difokuskan di sektor kaki-kaki yang kali ini
disetting rada ekstrim berkomposisi spoky bareng pancangan 24 piece
jeruji berkonstruksi style palang. "Paling keren nampak di lingkar
belakang yang digawangi ciet style BIB," bangga Edo.<br /><br />Lanjut lagi,
body work wajib trondol menyisakan kedok lampu dan penggalan tail body
aja dengan imbuhan bilah papan jok akrilik. Otomatis rangka kontan
nongol dan dipolah sangar dengan coakan di sekujur batang pipanya bareng
proses freis untuk mendapat hasil yang presisi dan rapi.<br /><br />Akhiri
aksi, finishing jadi senjata pamungkas agar penampakannya makin tampil
perfect. Samsul Birbiglah kunci jitunya. Master airbrush Balikpapan asli
Malang ini langsung memainkan tangan saktinya untuk mengolah
grafis-grafis tajam dan dinamis bermodal kombinasi warna-warna stabillo.
<br /><br />"Bangga abis nih, maskot kontes perdanaku ini akhirnya berbuah
podium juara di ajang otokontes nasional bareng Otre beberapa waktu
lalu," bangga Edo. | ipoel <br /> <br /><strong>SPEK MODIF </strong><br />PELEK
: DBS Arrow, BAN : Swallow, STANG & FOOT REST : Nui Racing, MASTEr :
KTC, DISC : KTC, KALIPER : Ride It, TACHO : MOG, GAS SPONTAN : KTC, CDI
: BRT, SLANG REM : Earls, KNALPOT : R-9, MODIFIKATOR : Bulus Modified,
Jl. Amd Sungai Ampal, Balikpapan Kaltim (082158054618) & Samsul
Birbig Studio, Jl.Amd Sungai Ampal (081346444979)<br />
<br />
Sumber : www.ototrend.com </div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/18141882184688407028noreply@blogger.com0